中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)橋面平整度較好，橋面人行道板和欄桿破壞比較嚴(yán)重，主要是人行道板普遍存在著縱向裂縫和沿交界面的橫向裂縫，欄桿露筋、銹漲開裂，個(gè)別護(hù)欄折斷。伸縮縫破損嚴(yán)重；各跨之間基本上沒有伸縮裝置，全部采用瀝青混凝土灌縫，且接縫橫向開裂。
(2)橋T梁已經(jīng)發(fā)生開裂，T梁裂縫以受彎橫向開裂為主，發(fā)生開裂的范圍較大，有的裂縫高度已經(jīng)超過腹板高度的2/3，裂縫寬度大都在0.10-0.20mm 之間，部分裂縫寬度超過 0.20mm。
(3)支座基本保持完好，橋多數(shù)橋墩及樁基沖刷比較嚴(yán)重，建議及時(shí)采取必要措施加固該橋的樁基礎(chǔ)。
(4)橋各T梁混凝土實(shí)測強(qiáng)度為l1.7-28.2MPa 之間，低于設(shè)計(jì)C30混凝土強(qiáng)度，而且各跨T梁混凝土強(qiáng)度離散比較大，表明T梁混凝土澆筑質(zhì)量比較差。
(5)從應(yīng)變測試和計(jì)算的結(jié)果可以看出：理論和實(shí)測的應(yīng)變值吻合較好，梁底受拉，拉應(yīng)變超過混凝土開裂對應(yīng)的應(yīng)變值，而腹板頂部應(yīng)變基本為拉應(yīng)變，應(yīng)變值較小，中性軸處于腹板頂部的位置。表明T梁已經(jīng)充分發(fā)揮了其承載力，且裂縫還在發(fā)展。
(6)從外觀檢查和無損檢測的結(jié)果來看：橋的的破損比較嚴(yán)重，已經(jīng)影響到了橋梁的正常使用和耐久性能，應(yīng)該歸類為三類危橋。
綜合分析表明：橋的破損比較嚴(yán)重，已經(jīng)影響到了橋梁的正常使用和耐久性能，該橋整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)難以滿足汽-20、掛-100設(shè)計(jì)荷載正常行車使用要求，需要及時(shí)對該橋進(jìn)行大修加固。
維修與加固改造措施
改造了橋面鋪裝層，改造措施包括：
(1)原橋面鋪裝鑿除，重新澆筑 C40混凝土進(jìn)行橋面鋪裝，并布設(shè)鋼筋網(wǎng)，橋面橫坡 1.5%，由橋面鋪裝層調(diào)整，橋面鋪裝厚度為邊緣10cm，中心處為15-3cm。改造后橫斷面如圖橋面鋪裝必須小心鑿除，避免過大震動，以免對橋梁造成損傷；
(2)更換伸縮縫。本次改造設(shè)計(jì)在兩橋臺及4號、8號、12號墩處設(shè)置伸縮縫，全橋共設(shè)置 5道伸縮縫；
(3)橋梁人行道、欄桿進(jìn)行全面檢查和更換；
(4)其余病害改造后進(jìn)行。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
