中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
公路橋梁荷載試驗(yàn)的主要目的是：為橋梁狀態(tài)評(píng)定提供直接、客觀的依據(jù)，而橋梁狀態(tài)評(píng)定的最主要工作是評(píng)定橋梁承載力。
目前，我國(guó)公路行業(yè)廣泛應(yīng)用的橋梁承載能力評(píng)定方法是交通部在 1988 年頒布的《公路舊橋承載能力鑒定方法》（試行），該方法主要是基于荷載試驗(yàn)評(píng)定方法的，其對(duì)橋梁承載能力的檢算基本上是按現(xiàn)行的有關(guān)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行，并根據(jù)橋梁的調(diào)查、檢算及荷載試驗(yàn)情況，采用橋梁檢算系數(shù)Z1和Z2，對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?。主要適用于磚、石、混凝土，鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋。一般用于：
·缺乏設(shè)計(jì)、施工資料的橋梁；
·施工質(zhì)量較差，不符合設(shè)計(jì)要求的橋梁；
·橋梁竣工經(jīng)過運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，影響其承載能力；
·橋梁施工質(zhì)量較好，運(yùn)營(yíng)情況也良好，但希望提高其允許承載能力；
·需要通過超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的特殊車輛荷載的橋梁的承載能力鑒定。
承載能力鑒定的途徑是，先對(duì)橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行檢查，確定出橋梁檢算承載能力的折減或提高系數(shù)；即確定橋梁的檢算系數(shù)Z1，再接現(xiàn)行的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，根據(jù)檢查獲得的橋梁基礎(chǔ)位移、結(jié)構(gòu)變形、構(gòu)件開裂及其它破損等情況，對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)考慮引入不大于1.2的結(jié)構(gòu)檢算系數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算。新建的公路橋梁的承載能力鑒定與評(píng)價(jià)一般參照上述方法，只是檢算系數(shù)取值為1。
《公路舊橋承載能力鑒定方法》的評(píng)定原則
《公路舊橋承載能力鑒定方法》對(duì)荷載試驗(yàn)成果分析與評(píng)定采用了如下的原則：
（一）結(jié)構(gòu)工作狀況
1．校驗(yàn)系數(shù)
2．實(shí)測(cè)值與理論值的關(guān)系曲線
3．相對(duì)殘余變位（或應(yīng)變）
4．動(dòng)載性能
（二）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性
(1)加載內(nèi)力與總內(nèi)力（加載內(nèi)力+恒載內(nèi)力）的比值較大，荷載試驗(yàn)效果較好。
(2)實(shí)測(cè)值與理論值線性關(guān)系較好，相對(duì)殘余變位（或應(yīng)變）較小。
(3)橋梁結(jié)構(gòu)各部份無損傷，風(fēng)化、銹蝕、裂縫等較輕微。
（三）地基與基礎(chǔ)
當(dāng)試驗(yàn)荷載作用下墩臺(tái)沉降，水平位移及傾角較小，符合上部結(jié)構(gòu)檢算要求，卸載后變位基本恢復(fù)時(shí)，認(rèn)為地基與基礎(chǔ)在檢算荷載作用下能正常工作。
當(dāng)試驗(yàn)荷載作用下墩臺(tái)沉降，水平位移、傾角較大或不穩(wěn)定，卸載后變位不能恢復(fù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步對(duì)地基、基礎(chǔ)進(jìn)行探查、檢算、必要時(shí)應(yīng)對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理。
（四）結(jié)構(gòu)的剛度要求
（五）裂縫
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
