(1)目前隧道工程施工中除大部采用全長錨固的水泥砂漿錨桿外，同時還應用著樹脂錨桿、快硬水泥藥包錨桿和楔縫錨桿等端錨式錨桿。
(2)這些錨桿的共同特點是在性能上可迅速承載，在構造上帶有螺栓和托板，在施工上操作簡便。在一些不良地質條件下，隧道開挖后鋼支撐難以及時支護，噴射混凝土不易迅速形成承載結構時，可采用上述的端錨式錨桿快速加固圍巖。
(3)特別是這類錨桿外端帶有螺栓和托板，在錨固端錨固牢靠的情況下，可通過螺栓和托板給錨桿施加預應力，及時限制隧道圍巖變形的發(fā)展與裂隙的產生。
(4)對于這類錨桿的錨固質量檢測，除了采用錨桿拉拔機進行破壞性拉拔外，還可利用扭力扳手進行無損傷拉拔試驗。此方法實施簡便?？呻S時對大批量的錨桿進行錨固質量檢測。
檢測的方法
(1)將套筒套在待檢測錨桿的螺母上，并將扭力扳手主體與套筒連接。
(2)左手輕按扭力扳手套筒端，右手扳動手柄，同時讀取扭力矩的最大讀數，并作記錄。
(3)根據扭力矩和錨桿拉力之間的對應關系，確定錨桿的拉力。應該指出，隨著扭力矩的增加，錨桿所受的拉力也增加，最終可能出現兩種現象：
1)首先是由于錨固質量欠佳，錨固強度較小，錨固端出現滑移；
2)其次是錨固強度很大，螺栓絲扣處產生頸縮。
(4)出現這兩種現象都使錨桿失去或減小承載能力，所以相應的試驗為破壞性試驗。在工程上更常見的是事先確定錨桿應有的錨固力，當測試過程中發(fā)現錨桿的錨固力達到要求時，便停止測試，使錨桿仍完好地工作。
(5)扭力扳手還可作為一種錨桿安裝工具，據其可對錨桿施加給定量值的預應力，從而既能最大限度地對圍巖進行主動加固，又能保護錨桿初期錨固強度不道破壞。
