中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
粘貼纖維帶加固法是通過環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)用膠將纖維復(fù)合材料粘貼在被加固構(gòu)件的表面，從而使得纖維復(fù)合材料與被加固構(gòu)件共同受力，提高構(gòu)件承載力及廷性的一種加方法。
用于結(jié)構(gòu)加固的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料通常是片狀材料，簡稱纖維片材，其產(chǎn)品形態(tài)有纖維布和纖維板兩類。純粹的耐久性加固可采用幅寬較大、強(qiáng)度較低的纖維布。絕大多數(shù)情況下，亦即對于其他情形，一般將纖維布制作或裁剪成為長度較大、寬度較小的帶狀，無需特別區(qū)分時，可與纖維板一同簡稱為纖維帶?！?/FONT> CJJ加固規(guī)程》之所以將纖維帶寬度控制在200mm以內(nèi)，是考慮到過寬的纖維帶易因粘貼表面不平整對均勻受力、材料強(qiáng)度乃至加固效率造成不利影響。
保證纖維帶與構(gòu)件共同受力非常重要，事實上，所有規(guī)范的設(shè)計計算方法都是基于這樣的假定而建立的：達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時，纖維帶與混凝土之間不應(yīng)發(fā)生生粘結(jié)剝離破壞。但采用單純依靠粘結(jié)的常規(guī)粘貼工藝時，有的設(shè)計構(gòu)造措施未必能夠保證不剝離，有的施工質(zhì)量要求往往在現(xiàn)實中難以操控。中南大學(xué)的試驗研究結(jié)果表明，纖維帶端部加錨板自鎖并用錨栓錨固在構(gòu)件上可有效抑制端部剝離破壞，并且簡便易行。因此《 CJJ加固規(guī)程》規(guī)定，對受彎構(gòu)件進(jìn)行抗彎加固和抗剪加固時，纖維帶端部應(yīng)加開縫錨板自鎖，并用錨栓錨固在構(gòu)件上。
正截面抗彎加固時，纖維帶應(yīng)粘貼在構(gòu)件受拉區(qū)表面，纖維方向沿受拉方向。粘貼在梁的受拉區(qū)側(cè)面時，粘貼高度不宜高于梁截面高度的1/4。纖維帶端部附加的開縫板應(yīng)安裝在彎矩較小的區(qū)域。需要重疊布置多層纖維帶時，各層長度宜有差異，端繞開縫板并全長粘貼的纖維帶應(yīng)按內(nèi)長外短的方式進(jìn)行安裝，錨孔的縱向距離不應(yīng)小于200mm。
不少工程檢測發(fā)現(xiàn)，混凝土箱梁頂板底面常常出現(xiàn)順橋方向的裂縫，因而需要進(jìn)行抗彎加固，此時采用纖維帶非常合適。由于箱梁頂板往往接近腹板時厚度加大，亦郎下表面發(fā)生轉(zhuǎn)折形成凹角，纖維帶若在此處只是簡單粘貼，則特別容易發(fā)生剝離破壞。所以《 CJJ加固規(guī)程》要求，當(dāng)纖維帶經(jīng)過構(gòu)件表面凹角即錨固時，端部須繞開縫板自鎖且錨板內(nèi)側(cè)須壓住轉(zhuǎn)折點。采用多層纖維帶且內(nèi)層纖維帶過凹角后伸向遠(yuǎn)處時，可利用外層纖維帶端部所繞開縫板壓住內(nèi)層纖維帶：若過凹角即錨固，錨板內(nèi)側(cè)須壓住轉(zhuǎn)折點；若接近凹角即錨固，板外側(cè)須壓住轉(zhuǎn)折點。
斜截面抗剪加固時，纖維方向宜與構(gòu)件軸線垂直或與其主拉應(yīng)力方向平行。纖維帶宜粘貼成U形，有條件時可粘貼成環(huán)形，當(dāng)構(gòu)件側(cè)面可粘貼高度較大時，也可粘貼成一字形。U形纖維帶和一字形纖維帶端部須附加自鎖式錨板并用錨栓錨固。
纖維帶兩端相互搭接形成封閉環(huán)對墩柱進(jìn)行加固時，搭接長度不應(yīng)小于200mm，當(dāng)采用多條或多層纖維布時，其搭接位置應(yīng)相互錯開。有條件形成封閉環(huán)對梁進(jìn)行抗剪加固時，搭接區(qū)不應(yīng)位于梁側(cè)面且搭接長度不應(yīng)小于200mm。
當(dāng)纖維帶繞過構(gòu)件上的凸陽角（如柱角、梁面轉(zhuǎn)折處）時，應(yīng)在粘貼前將凸角打磨成圓弧，或附加倒圓角零件，圓弧半徑不應(yīng)小于20mm。
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