中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
直接加固法一又稱構(gòu)件加固法，是直接針對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件或節(jié)點(diǎn)承載力提高的加固。對(duì)于簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)（如簡(jiǎn)支梁）、病害輕微（如表面裂縫）、原因明確（如經(jīng)分析屬原設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致局部損壞）、目標(biāo)明確（如部分構(gòu)件需提高耐久性或安全性或承載力）的加固，是直接針對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件或節(jié)點(diǎn)承載力提高的加固，可采用通常的“構(gòu)件加固”設(shè)計(jì)方法進(jìn)行，主要有增大截面法、置換混凝土法、外包型鋼法、粘貼鋼板法、粘貼纖維復(fù)合材料法等，直接加固薄弱區(qū)域。
由于橋梁的技術(shù)狀況往往是由多種病害共同影響的，在設(shè)計(jì)中應(yīng)避免不加區(qū)別建立在一種病害單獨(dú)成因基礎(chǔ)上的分析，并要考慮加固后對(duì)橋梁的整體影響效果。
加固設(shè)計(jì)面臨的第一個(gè)難點(diǎn)就是要對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)缺陷（裂縫、缺損、較大變形、剛度低等）的橋梁的實(shí)際承載能力進(jìn)行較準(zhǔn)確的評(píng)估，雖然可以借助于橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行評(píng)估，但要精確描述橋梁的缺損狀態(tài)、構(gòu)建缺損橋梁的有限元模型十分困難，工作量也很龐大，不太容易實(shí)現(xiàn)。因此通常的處理方法就是采用定性結(jié)合定量的辦法，即在常規(guī)計(jì)算分析的基礎(chǔ)上，對(duì)病害的原因進(jìn)行定性判別，再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)所提供的橋梁技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，結(jié)合荷載試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)一些系數(shù)（剛度修正系數(shù)、材料劣化系數(shù)、荷載變異系數(shù)等）進(jìn)行修正，使修正后的計(jì)算結(jié)果盡可能地反映所加固橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)。
通過(guò)計(jì)算分析確定上述幾個(gè)系數(shù)有相當(dāng)?shù)碾y度，要求加固設(shè)計(jì)者不但要有橋梁結(jié)構(gòu)分析經(jīng)驗(yàn)，更重要的是要具有豐富的橋梁檢測(cè)與評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。因此采用折減系數(shù)法一般要求有完整的橋梁檢查、檢測(cè)資料以及動(dòng)靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并由經(jīng)驗(yàn)豐富的檢測(cè)單位完成承載力評(píng)定報(bào)告，設(shè)計(jì)人員則根據(jù)評(píng)定報(bào)告提供的折減系數(shù)，經(jīng)計(jì)算分析進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。
在采用折減系數(shù)法進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)檢查計(jì)算結(jié)果與實(shí)際病害情況是否吻合，如差異較大應(yīng)查明原因。
在實(shí)際操作過(guò)程中，往往存在設(shè)計(jì)人員僅靠外觀檢查的評(píng)定結(jié)果，草率對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行隨意調(diào)整，并進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的情況，導(dǎo)致加固方案缺乏針對(duì)性，加固效果不理想，帶來(lái)安全隱患。
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