中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
疊合梁橋的有支架施工與無支架施工。在鋼一混凝土疊合梁橋中，根據(jù)組合受力的設(shè)計(jì)意圖，有時(shí)指定采用有支架施工，即要求鋼梁部分首先在支架上拼裝，或?qū)摿旱跹b安放在臨時(shí)支架上，然后在有支架的條件下澆筑混凝土面板。如果施工中擅自改變澆筑混凝土?xí)r的鋼梁支撐狀態(tài)，則會(huì)極大影響疊合梁橋預(yù)定的受力狀態(tài)。實(shí)際上，為防止?jié)仓炷習(xí)r的地基沉降，對支架進(jìn)行預(yù)壓也是不可忽視的施工環(huán)節(jié)。如果施工中擅自改變澆筑混凝土?xí)r的鋼梁支撐狀態(tài)，則會(huì)極大影響疊合梁橋預(yù)定的受力狀態(tài)。實(shí)際上，為防止?jié)仓炷習(xí)r的地基沉降，對支架進(jìn)行預(yù)壓也是不可忽視的施工環(huán)節(jié)。
日本宿茂高架橋( Sukumo Viaduct)位于樹木蔥蘢的崎嶇山地，橋跨布置為：45.3m +2X85m +45.3m。因橋下凈空較高，若采用有支架施工方案，不僅施工成本較大，也破壞植被。若采用普通的無支架施工方案（如懸臂法施工或頂推法施工），則施工周期長，對環(huán)境影響還是較大。
日本山區(qū)橋梁建設(shè)研究組創(chuàng)新性地提出一種將鋼一混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)和“頂升一旋轉(zhuǎn)”施工方法（jack-up and turn erection meth-od），相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，該方案施工速度快，對環(huán)境影響小。鋼梁的“頂升一旋轉(zhuǎn)”施工，分為以下4個(gè)主要施工步驟：
步驟1：在P3橋墩旁，豎向拼裝3節(jié)粱段．并沿P3橋墩頂升，再旋轉(zhuǎn)到水平位置；在邊跨設(shè)臨時(shí)輔助墩，用吊機(jī)吊裝完成其余3節(jié)梁段后，往A2橋臺(tái)回頂已安裝完成的梁塊，留出中間最長梁段安裝時(shí)的空隙（右圖為梁段頂升過程）。
步驟2：沿Pl橋墩，豎向拼裝并頂升完成8節(jié)梁段后，用卷揚(yáng)機(jī)牽引梁段旋轉(zhuǎn)至水平，并朝Al橋臺(tái)回頂（右圖為梁段旋轉(zhuǎn)過程，采用拉、放兩組卷揚(yáng)機(jī)，保證旋轉(zhuǎn)過程的穩(wěn)定性）。
步驟3：沿P2橋墩頂升完成130m長度的11節(jié)梁段后，用卷揚(yáng)機(jī)牽引梁段旋轉(zhuǎn)到位；Pl和P3橋墩位置的梁段往P2橋墩回頂，使全部梁段結(jié)合一體。
步驟4：借助千斤頂回落鋼梁，下移到設(shè)計(jì)高程，至此，鋼梁安裝完畢。接下來在鋼梁上澆筑疊合梁的混凝土面板。
日本宿茂高架橋采用疊合梁結(jié)構(gòu)并采用“頂升一旋轉(zhuǎn)”施工方法，是在設(shè)計(jì)中對施工、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行綜合考慮的成功范例。
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