中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。分水線順直平緩，起伏不大，嶺脊肥厚的分水嶺是布設(shè)山脊線的理想地形，路線可大部分或全部設(shè)在分水嶺上。但高山地區(qū)喲分水嶺常常是峰巒、埡口相間排列，有時(shí)相對(duì)高差很大，這種地形的山脊線，則為一些較低埡口所控制，路線須沿分水嶺的側(cè)坡在埡口之間穿行，線位大部分設(shè)在山腰上。山脊線，一般線形大多起伏、曲折，其起伏和曲折程度則視分水嶺的形狀、控制埡口間的高差和具體地形而異。
山脊線一般具有土石方工程小，水文和地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物較少等優(yōu)點(diǎn)。但是否采用山脊線方案主要應(yīng)考慮以下條件決定取舍：
(1)分水嶺的方向不能偏離路線總方向過(guò)遠(yuǎn)；
(2)分水嶺平面不能過(guò)于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不能過(guò)于懸殊；
(3)控制埡口問(wèn)山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過(guò)于陡峻零亂；
(4)上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一，往往山脊本身?xiàng)l件很好，但上下引線條件差而不得不放棄。
由于完全具備上述條件的分水嶺不多，所以很長(zhǎng)的山脊線比較少見。而往往是作為沿河線或山腰線的局部比較線及越嶺線的兩側(cè)路線的連接段而出現(xiàn)。
山脊線線位較高，一般遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)；有時(shí)筑路材料及水源缺乏，增加施工困難；另外地勢(shì)較高，空氣稀薄，有云霧、積雪、結(jié)冰等行車和養(yǎng)護(hù)不利等缺點(diǎn)。這些都應(yīng)在與其他路線方案作比較時(shí)予以充分考慮。
當(dāng)決定采用山脊線方案以后，剩下要解決的是山脊線的布設(shè)問(wèn)題。由于山脊線基本沿分水嶺而行，大的走向已經(jīng)明確，布線主要解決以下三個(gè)問(wèn)題：即選定控制埡曰，決定路線走分水嶺的哪一側(cè)；決定路線的具體布設(shè)（包括選擇中間控制點(diǎn)）。三者是互相依存，互為條件，緊密聯(lián)系的。
在山脊上，連綿布置著很多埡口，每一組控制埡曰代表著一個(gè)方案。因此，選擇控制埡口是山脊布線的關(guān)鍵，一般當(dāng)分水嶺順直，起伏不大時(shí)，幾乎每個(gè)埡口均可暫作控制點(diǎn)。如地形復(fù)雜，山脊起伏較大且較頻繁，各埡口高低懸殊時(shí)，則低埡口即為路線控制點(diǎn)，而突出的高埡口可以舍去。在有支脈的情況下，相距不遠(yuǎn)的并排埡口，則選擇前后與路線聯(lián)系較好的、路線較短的埡口為控制點(diǎn)。選擇埡口時(shí)，還應(yīng)與兩側(cè)布線條件結(jié)合起來(lái)考慮。
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