[ 摘 要]我國現(xiàn)階段橋梁建設與檢測過程中仍然存在一些不完善的制度與措施，在新時期的經濟建設關鍵時期中必須要發(fā)揮好橋梁檢測的重要價值，積極做好橋梁檢測的各項工作，緊抓
橋梁檢測評估的重要點與核心內容，強調橋梁檢測評估的未來發(fā)展價值，重視橋梁檢測評估的準確性與標準性。本文中重點研究橋梁檢測評估的幾個注意細節(jié)和重點問題，為研究橋梁檢測評估做出了理論鋪墊。
[關鍵詞]橋梁檢測；評估；注意問題；措施
中圖分類號：G449.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）12-0121-01
一、前言
據(jù)統(tǒng)計，我國公路系統(tǒng)現(xiàn)有各式各樣的橋梁共27萬余座。橋梁在運營時，由于頻繁承載以及各種超限車輛的運行、自然災害的侵襲、交通事故等人為事故的侵襲，必然會造成橋梁損傷和局部破壞。根據(jù)全國公路普查資料，近幾年來我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢，截至2005年年底共查出的危橋達9 000余座。因此，為了保證既有橋梁的安全運營和盡可能延長其安全使用年限，對既有橋梁進行定期檢測評估就顯得尤為重要。所謂橋梁檢測評估，就是對既有橋梁的整體、各組成部分進行檢查、檢測，通過理論檢算分析，輔以相關實驗，對橋梁的病害情況、損傷程度、實有承載能力以及能否正常運營做出鑒定；同時，分析橋梁病害和損傷的原因并提出需要采取的措施和維修加固的建議。當前，我國的橋梁檢測評估制度還不是很完善，還沒有形成一套成熟的技術方案、操作規(guī)程。在此，提出以下幾點建議。
二、橋梁的現(xiàn)狀檢查
橋梁現(xiàn)狀檢查是檢測評估工作的第一步，也是非常重要的一步。所謂現(xiàn)狀檢查就是對橋梁的引道、周邊環(huán)境、地基下部結構、上部結構、橋面（包括橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、欄桿、防撞設施、排水設施、照明及防雷設施）、支座等做全面查看、量測。具體工作事項如下。
2.1 引道及橋址周邊環(huán)境進行檢查量測
第一、查看正橋與引橋、引道（線）的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化；
第二、檢查橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應測定主河槽的水流速度及其流向；橋下凈寬有無 改變；橋墩臺處的局部沖刷與設計有關數(shù)據(jù)相比是否增大；
第三、檢查兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。
2.2 測全橋的標高和線形
橋的本身標注高度與橋形有關，不同的橋擁有不同的橋梁高度，前面一個數(shù)據(jù)指的是某一點的高度值，后者指的是橋梁相關點的連線，一座設計施工質量較好的橋梁標準的高度和線形必須是一種與其設計的標準值。一旦達到標準值就說明橋梁的高度沒有沉降，達到了標準高度，橋梁高度沒有收縮，預應力充足，測量的主要目的也是為了測量預期與實際建設的高度差距，檢測線性的變化。
2.3 墩臺及基礎的檢查量測
墩臺的缺陷主要表現(xiàn)是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。檢查時，應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪制成圖。地面以下基礎狀況的檢查評估一般比較困難。雖然有時可潛水或用水中攝影的辦法檢查，但通常不易辦到，且影響精度的因素很多。一般只能通過觀測墩臺的沉降、傾斜、位移和裂縫等狀況來分析判斷基礎的問題。此外，還應檢查墩臺基礎埋深有無變化，有無超過設計規(guī)定的局部沖刷現(xiàn)象以及梁端部、支座、墩臺的相對位置關系。
三、橋梁的理論檢算
3.1 對原有橋梁理論測算關鍵點的必要性
對既有橋梁進行理論檢算是既有橋梁檢測評估工作中不可缺少的部分，是必須要做的工作。其意義在于：
第一、根據(jù)檢查得到的實際資料和有關數(shù)據(jù)，再對照原設計文件、施工文件通訊竣工文件，進行理論檢算，可以說明舊橋的實際承載能力和安全狀態(tài)。所謂實際資料和有關數(shù)據(jù)主要是指：橋名組成部分的實際狀態(tài)；名構件的尺寸；材料等級、規(guī)格、強度、數(shù)量；裂縫、破損、銹蝕、變形、位移等病害；沉降；墩臺處河床的局部沖刷等。
第二、進行理論檢算可檢驗原設計的正確性，檢驗原施工質量；并指導荷載檢測的進行；與荷載檢測的有關資料數(shù)據(jù)對照分析，求得結構的安全度，了解結構的安全儲備；檢測數(shù)據(jù)與理論計算數(shù)據(jù)還可互相印證。
3.2 保持原有橋梁理論測算關鍵點
原有橋梁理論測算主要指的是關于初始設計時期的數(shù)據(jù)進行測算的一種方式，要根據(jù)負載能力做出針對原有橋梁理論測算與實際橋梁建設之間的一種均衡性的數(shù)據(jù)對照。這種方式運用的是荷載能力的檢驗測算方法，要進行原有橋梁理論測算時，要根據(jù)橋身的結構與橋身本身的高度和水深高度與橋梁本身的使用材料進行對比，了解橋梁本身的構成原理，估算出橋梁的關鍵點數(shù)據(jù)。南京長江二橋的公路橋梁，其主要橫向剛度與跨度大于豎向的剛度與跨度，在一致性的預期數(shù)據(jù)與實際建設數(shù)據(jù)標準的測量過程中，可以發(fā)現(xiàn)，豎向反應的模式形態(tài)比較多，豎向的剛度也比較小，主梁位置擁有多個峰值，可以控制幾個點的位置移動，控制整體主梁的位移，對于橋梁本身而言是一種較為均衡的控制效果，但是在南京長江二橋上表現(xiàn)不足。
四、橋梁的靜動載檢測
4.1 檢測內容
既有橋梁靜動載檢測的基本內容、方法和使用的儀器設備等，不同于一般新建橋的靜動載試驗。這里主要原有橋梁的動載能力做出檢驗和檢測，檢驗應注意的問題做如下說明：檢測項目因結構類型和材質不同而異，包括內力、各種應力、撓度、變形、變位、支承反力、支座轉角、支座沉降以及裂縫在加載時的開展情況。各種橋式結構加載時的控制截面和重點部位在前面已經指出。除此之外，還應考慮各部分損傷嚴重的截面和病害嚴重的構件。對斜面拉橋進行荷載檢測時，除主梁外，尚須檢測斜拉索索力、塔根部應力和塔頂變位等。對懸索橋作靜荷載檢測時，除對加勁梁的撓度、應力進行檢測外，還應對主纜索力、吊索索力、塔頂位移進行檢測。除前面指出的各種橋式結構在加載時的內力控制截面和檢測項目外，還應考慮各部分和病害嚴重的構件。進行加載檢測時，應針對擬取的數(shù)據(jù)制定各種不同的工況。即各有關檢測得到的數(shù)據(jù)，必須是有代表性的能說明結構工作狀態(tài)的控制性數(shù)據(jù)。根據(jù)既有橋梁結構類型的損傷、病害等具體情況，可靜、動載檢測都做，也可只做其中的一種。
4.2 檢測荷載的確定與截面內力的控制
必須慎重選擇既有橋梁的檢測荷載。從原則上講，應根據(jù)既有橋梁現(xiàn)狀檢查情況來確定檢測荷載；同時參照既有橋梁的原設計荷載和委托方提出的要求。但在任何情況下，檢測荷載不得大于既有橋梁的原設計荷載。為保證加載檢測結果的正確性，還應考慮到有關規(guī)范和標準中規(guī)定的靜載試驗效率和動載試驗效率等。對既有橋，尤其是對病害較嚴重的橋，在加載時應特別注意安全；加載一定要分級，由小到大，循序漸進；隨時觀測有關數(shù)據(jù)和橋梁受載后的狀況，如有異常，必須立即停止，并迅速卸載，以免發(fā)生危險；查明原因后才能繼續(xù)進行。為確保荷載檢測數(shù)據(jù)的可靠性，應重復加載。即各種工況每級荷載宜各加三次，并做相應的記錄。若前兩次各有關數(shù)據(jù)的重復性好，則可只做兩次；若各有關數(shù)據(jù)的重復性差，則要當即尋找原因，然后再繼續(xù)做荷載檢測。
參考文獻
[1] 李海清.最新公路舊橋檢測評估與加固維修新工藝新技術及典型施工方案例解實用手冊.北京：中國科技文化出版社，2010.09：100-103.
[2] 張碧.橋梁檢測評估中應注意的問題.山西建筑.2007.11：39-41.
[3] 李有豐，林安彥.橋梁檢測評估與補強.北京：機械工業(yè)出版社.2010.01：44-46.
