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中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
新聞資訊
西交利物浦大學(xué)與劍橋大學(xué)學(xué)者合作研究開(kāi)創(chuàng)隧道檢測(cè)新方法
更新時(shí)間：2021-04-10 17:51
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　　西交利物浦大學(xué)土木工程系講師Hyungjoon Seo博士與劍橋大學(xué)的學(xué)者們合作開(kāi)展了一項(xiàng)創(chuàng)新隧道掃描項(xiàng)目。該項(xiàng)目致力于為基礎(chǔ)設(shè)施建立智能監(jiān)控系統(tǒng)，以替代傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)。
　　Seo博士（下圖）解釋說(shuō)：“智能監(jiān)控系統(tǒng)是可以永久使用的，它能覆蓋很大的區(qū)域，獲取大量信息，而且它具備遠(yuǎn)程控制功能和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)?！庇蒖obert Mayer教授創(chuàng)立的劍橋大學(xué)智能基礎(chǔ)設(shè)施和建造中心（CSIC）已經(jīng)開(kāi)發(fā)出探測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的智能監(jiān)控系統(tǒng)。
　　從2015年開(kāi)始，Seo博士就投身于一個(gè)北威爾士隧道的研究項(xiàng)目，該隧道從二十世紀(jì)80年代末開(kāi)始建造，于二十世紀(jì)90年代初完工。
　　Seo博士說(shuō)：“隧道里原來(lái)的監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)被破壞了，但在被破壞之前該監(jiān)控系統(tǒng)就存在很?chē)?yán)重的缺陷，它只能監(jiān)測(cè)到某些特定部位的變化?！?/SPAN>
　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，他和同事們正在探索一個(gè)可能的解決方法，即使用激光掃描儀監(jiān)測(cè)物體在三個(gè)維度上的形狀。雖然激光掃描儀不是最精確的傳感器，但它的優(yōu)點(diǎn)在于它能覆蓋很大的區(qū)域。隨后，Seo博士與劍橋大學(xué)技術(shù)專(zhuān)家PeterKnott合作，將激光掃描儀運(yùn)用到北威爾士隧道的項(xiàng)目中。
　　Seo博士說(shuō)：“三年里，我們每個(gè)夏天和冬天都對(duì)隧道入口和擋土墻進(jìn)行掃描，以監(jiān)測(cè)因季節(jié)變化產(chǎn)生的隧道塊之間的運(yùn)動(dòng)。我們使用掃描得出的數(shù)據(jù)用來(lái)制作‘點(diǎn)云’，通過(guò)比較夏天和冬天的‘點(diǎn)云’來(lái)檢測(cè)用來(lái)制造隧道的隧道塊中的傾斜部分。這是一個(gè)非常新的方法?！?/SPAN>
　　另一個(gè)智能監(jiān)控系統(tǒng)的例子是光纖傳感器。當(dāng)建造新隧道時(shí)，光纖傳感器能在隧道內(nèi)層沿著加固的鋼筋安裝。這種傳感器的好處是它能沿著隧道的長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，而且它的持久性和可靠性可以使它不受到環(huán)境條件的影響。
　　“分析光纖傳感器中的數(shù)據(jù)非常復(fù)雜，不過(guò)我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一些計(jì)算機(jī)程序來(lái)處理這些數(shù)據(jù)，”Seo博士說(shuō)道。
　　另一種類(lèi)型的傳感器是無(wú)線傳感器，它可以隨著時(shí)間的推移來(lái)監(jiān)測(cè)運(yùn)動(dòng)。無(wú)線傳感器能安裝在混凝土面板上收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)送給一個(gè)網(wǎng)關(guān)或者指定的地方，隨后這些數(shù)據(jù)會(huì)被轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)人員分析。
　　Seo博士說(shuō)；“未來(lái)我們計(jì)劃在北威爾士隧道里安裝一個(gè)能收集詳細(xì)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳感器，這樣我們就能遠(yuǎn)程獲得數(shù)據(jù)，而不需要人在隧道里進(jìn)行收集?！?/SPAN>
　　他還解釋說(shuō)智能監(jiān)控系統(tǒng)最終將能夠在隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)變化，它將能用黃色、紅色和紫色標(biāo)記出不同的狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)巨大的變化時(shí)警報(bào)器會(huì)響起。
　　除了北威爾士隧道項(xiàng)目，Seo博士目前還與其他幾位劍橋大學(xué)智能基礎(chǔ)設(shè)施和建造中心的成員進(jìn)行合作，并會(huì)見(jiàn)了該中心主任Jennifer Schooling（下圖左）。


　　目前在加州大學(xué)伯克利分校任職的Kenichi Soga教授（下圖右）是該研究小組的技術(shù)指導(dǎo)。他正在為加州大學(xué)伯克利分校建立一個(gè)類(lèi)似于劍橋大學(xué)智能基礎(chǔ)設(shè)施和建造中心的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控中心，并且計(jì)劃邀請(qǐng)Seo博士前去指導(dǎo)他的博士生做試點(diǎn)項(xiàng)目研究。


　　Seo博士還與他在劍橋大學(xué)的合作伙伴，來(lái)自巴斯大學(xué)的Loizos Pelecanos博士進(jìn)行了會(huì)面。兩位博士根據(jù)從北威爾士隧道收集來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的數(shù)值模擬，并且已于今年發(fā)表了兩篇學(xué)術(shù)論文。
　　“我也訪問(wèn)過(guò)鄧迪大學(xué)，并在那里使用了他們的離心測(cè)試機(jī)來(lái)模擬隧道結(jié)構(gòu)承受的高壓力。我打算以后再去一次，并帶上一個(gè)博士生做進(jìn)一步的測(cè)試，”Seo博士說(shuō)道。
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