中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
雅西高速瓦廠(chǎng)坪大橋處治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程緊急展開(kāi)
一共要在橋下40個(gè)點(diǎn)位安裝傳感器，已完成過(guò)半
地表位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳導(dǎo)中，全部運(yùn)用北斗系統(tǒng)和GPS定位技術(shù)
3月15日18時(shí)許，連續(xù)鉆探數(shù)小時(shí)后，雅西高速瓦廠(chǎng)坪大橋處治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程項(xiàng)目工人賴(lài)國(guó)軍準(zhǔn)備收工，在他身旁，幾個(gè)大塑料箱一字?jǐn)傞_(kāi)，整齊堆放著一截一截的巖層樣本。
自3月3日晚山體位移導(dǎo)致雅西高速瓦廠(chǎng)坪大橋受損以來(lái)，大橋處治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程緊急展開(kāi)。10多天里，瓦廠(chǎng)坪大橋周邊鉆探了14個(gè)深度超過(guò)50米的取樣孔，以勘察地質(zhì)構(gòu)造?！醣緢?bào)記者羅之飏張舒游飛
布局大范圍的監(jiān)測(cè)
雅西高速公路有限責(zé)任公司聯(lián)合省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院等單位展開(kāi)應(yīng)急評(píng)估后，鑒定瓦廠(chǎng)坪大橋受損為山體位移所致。受損大橋山體位移情況如何？結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)，針對(duì)橋體和山體大范圍的監(jiān)測(cè)正在布局。
“要在橋下40個(gè)點(diǎn)位安裝傳感器，目前已完成過(guò)半。”3月15日下午，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院道橋所一位鐘姓工程師告訴記者，傳感器遍布瓦廠(chǎng)坪大橋樁體、墩柱、蓋梁等重點(diǎn)構(gòu)件，通過(guò)手機(jī)APP將構(gòu)件變形數(shù)據(jù)傳至云平臺(tái)，一旦數(shù)據(jù)異常值超過(guò)警戒線(xiàn)，傳感器會(huì)立刻報(bào)警，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)監(jiān)控。
山體位移導(dǎo)致的瓦廠(chǎng)坪大橋橋面裂縫在重點(diǎn)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，橋面伸縮縫和新增裂縫處均安裝了傳導(dǎo)電纜，大橋底和側(cè)面山體上也安裝了多臺(tái)地表位移監(jiān)測(cè)儀和深部位移監(jiān)測(cè)儀，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)將作為前期應(yīng)急搶險(xiǎn)和后期修復(fù)方案的依據(jù)。
更為先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)在本次應(yīng)急搶險(xiǎn)工程中得到運(yùn)用。記者從省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院了解到，在地表位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳導(dǎo)中，全部運(yùn)用北斗系統(tǒng)和GPS定位技術(shù)，山體位移監(jiān)測(cè)精度能達(dá)到毫米級(jí)，雅西高速瓦廠(chǎng)坪大橋旁山體位移和橋體變化的“一舉一動(dòng)”將盡收眼底。
抗滑樁施工，抵擋山體位移
裝鋼護(hù)筒，下鋼筋籠，澆混凝土……3月16日上午，第十根抗滑樁開(kāi)始下料，守在現(xiàn)場(chǎng)的雅西高速瓦廠(chǎng)坪大橋處治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人伏冠西，立即向工地旁的鋼筋加工場(chǎng)奔去，“工期緊，要保證物料按時(shí)供應(yīng)?！?/P>
伏冠西所在的四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司是此次應(yīng)急搶險(xiǎn)工程施工單位，抗滑樁施工是瓦廠(chǎng)坪段處治應(yīng)急搶險(xiǎn)工程前期最緊要的應(yīng)急措施。在瓦廠(chǎng)坪大橋靠近山體一側(cè)，先通過(guò)大型旋挖機(jī)挖掘兩排直徑2米、深達(dá)30米的圓形孔洞，再安裝鋼護(hù)筒、鋼筋筒籠，最后澆注抗滑樁混凝土。后續(xù)抗滑樁樁頂對(duì)應(yīng)的山體打出20多米長(zhǎng)的孔洞，用錨索和錨桿將抗滑樁與山體相連，抵擋山體位移。
“施工中最難的是，大型機(jī)械施工場(chǎng)地受限?！狈谖鞲嬖V記者，瓦廠(chǎng)坪大橋陡峭的地勢(shì)讓大型機(jī)械難以施展。為此，施工方只有從山坡兩側(cè)開(kāi)始施工，修筑出寬7米的施工便道和平臺(tái)，即便如此，也只能容納2臺(tái)旋挖機(jī)同時(shí)施工，原本一天3根抗滑樁的進(jìn)度只能降低到2根。“預(yù)計(jì)4月中旬可打完全部68根抗滑樁。”伏冠西說(shuō)。
同步播報(bào)
2號(hào)應(yīng)急通道主體工程完工
本報(bào)訊（記者 張舒 羅之飏游飛）3月15日上午，記者在雅西高速2號(hào)應(yīng)急通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，2號(hào)應(yīng)急通道瀝青路面和交安設(shè)施等主體工程已經(jīng)完成，數(shù)十名工人正在進(jìn)行邊溝修整和路面清洗。與此同時(shí)，1號(hào)應(yīng)急通道完成了道路修整和基層鋪筑，并鋪設(shè)了約600米的底層瀝青。
雅西高速瓦廠(chǎng)坪大橋因?yàn)?zāi)受損后，雅西高速滎經(jīng)至九襄路段實(shí)施臨時(shí)交通管制，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)線(xiàn)路勘測(cè)，決定就近開(kāi)辟1、2號(hào)兩條應(yīng)急通道。
1、2號(hào)應(yīng)急通道均為單向通道，其中1號(hào)通道供雅安至西昌方向小型汽車(chē)行駛，經(jīng)龍蒼溝互通連接線(xiàn)-滎崗路-龍安路，全長(zhǎng)約16公里；2號(hào)通道供西昌至雅安方向小型汽車(chē)行駛，經(jīng)龍安路-花凰路-國(guó)道108線(xiàn)，全長(zhǎng)約25公里。
2號(hào)應(yīng)急通道除3公里新鋪設(shè)的道路外，其余為現(xiàn)有國(guó)道、縣鄉(xiāng)地方道路串聯(lián)改造而成，目前瀝青路面和交安設(shè)施等主體工程已完工。而1號(hào)應(yīng)急通道雖然同樣利用了既有公路，但道路均需修整、改造，加鋪路面，作業(yè)空間比較窄，只能單邊推進(jìn)，因此施工周期較1號(hào)應(yīng)急通道更長(zhǎng)。雅西高速公路滎經(jīng)管理處副處長(zhǎng)陳興明告訴記者，目前1號(hào)應(yīng)急通道已完成道路修整和基層鋪筑。
