中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
一、橋梁圖紙需要復(fù)審，坐標設(shè)計的驗算
1、一定要通過起點樁號和橋梁的各部位長度來驗算橋梁的終點樁號是否正確。只有樁號正確了才能推導(dǎo)出樁位軸線對應(yīng)的樁號，復(fù)核橋梁各部位樁號是否正確。
2、橋梁是分正交與斜交的，是橋墩位置還是橋臺位置，沉降縫位置尤其要看仔細，圖示當中是否標注沉降縫的寬度。邊距的確定復(fù)核
3、圖紙都會標注出蓋梁的橫坡，但需要進一步的驗算。蓋梁的橫坡是通過設(shè)計高來驗算的，不要單純的以蓋梁墩柱的高程和距離來驗算。
二、控制網(wǎng)復(fù)測、施工控制
1、根據(jù)道路的導(dǎo)線點增設(shè)施工控制點組成施工控制網(wǎng)，一般中小橋在施工前，如構(gòu)成簡單的三角網(wǎng)、附合或閉合導(dǎo)線，測設(shè)精度要達到工程施工測量的精度要求。
2、重要、復(fù)雜的大橋、特大橋從設(shè)計到施工的時間一般較長，在正式施工開始時，應(yīng)對全橋控制網(wǎng)進行全面復(fù)測、檢查，為滿足施工的需要進行必要的施工控制點加密。平面控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)包括基線復(fù)測、角度邊長復(fù)測、成果復(fù)算、對比。復(fù)測精度和等級均依規(guī)范要求進行。公路主線有時候布置一級導(dǎo)線，互通區(qū)立交橋梁往往還要布控三角網(wǎng)導(dǎo)線，依照規(guī)范進行嚴密平差。4、平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測成果與原測成果相差較大，應(yīng)分析原因，與監(jiān)理單位溝通后達成共識及時報告業(yè)主和設(shè)計單位，要求確認，以便后續(xù)施工。在復(fù)測前要檢查控制點的穩(wěn)定情況，作好記錄。
三、橋梁下部結(jié)構(gòu)
1、樁基礎(chǔ)：一般單排樁成樁要求軸線偏位50mm，群樁成樁要求軸線偏位100mm。用全站儀放樣樁中心的放樣點，再用小鋼尺量樁中心的偏位。
2、承臺（系梁）的軸線偏位15mm。成品檢查時可先量取承臺（系梁）的中心位置，再用全站儀檢查。得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。3、立柱、墩帽軸線偏位10mm。成品自檢時可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站儀檢查,得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。4、在報驗監(jiān)理前施工單位先自檢，并申報自檢資料，特別是樁位自檢資料，樁位的自檢資料一定嚴格審核。樁位正確，其他下部的施工不易出現(xiàn)差錯。
四、橋梁上部結(jié)構(gòu)
測量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的頂面標高直接影響到橋面的厚度，橋面的厚度直接影響橋梁使用。較常見的有T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁、懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁等，這些都要求不一，因此要根據(jù)多種形式檢測。
