中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
經(jīng)過(guò)湖北交投智能檢測(cè)有限公司一周的檢測(cè)，9月1日，石首長(zhǎng)江大橋完成荷載試驗(yàn)。檢測(cè)顯示，大橋受力狀況等均滿足設(shè)計(jì)要求。該大橋有望在國(guó)慶期間通車(chē)，結(jié)束石首人民依靠輪渡過(guò)江的歷史。
荷載試驗(yàn)是大橋通車(chē)前的一項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè),將為后續(xù)交工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)等提供技術(shù)依據(jù)，此次荷載檢測(cè)包括橋梁結(jié)構(gòu)靜載、動(dòng)載試驗(yàn),主橋線形與索力、關(guān)鍵部位外觀等多項(xiàng)檢測(cè)工作。
8月31日凌晨1點(diǎn)，石首長(zhǎng)江大橋上燈火通明。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋正中間停放著54輛重30噸的工程車(chē)，一旁的技術(shù)人員正在檢測(cè)數(shù)據(jù)?！斑@是在進(jìn)行大橋跨中靜載試驗(yàn)?！笔组L(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)負(fù)責(zé)人鄒云華介紹，大橋靜載試驗(yàn)共設(shè)有13個(gè)控制截面、19個(gè)試驗(yàn)工況，大橋跨中是控制截面之一，也是最大最主要的試驗(yàn)工況，需要對(duì)主梁的應(yīng)力、位移、梁體撓曲線等參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。
據(jù)悉，大橋上安裝了數(shù)百個(gè)傳感器，靜載試驗(yàn)時(shí)，54輛工程車(chē)停放在指定位置對(duì)橋梁各個(gè)部位產(chǎn)生的應(yīng)力參數(shù)等，通過(guò)傳感器傳輸?shù)綑z測(cè)系統(tǒng)中。動(dòng)載試驗(yàn)則是讓6輛工程車(chē)并成一排，分別以10公里、20公里……70公里等不同時(shí)速行駛，采集制動(dòng)、跳車(chē)等動(dòng)態(tài)橋梁振動(dòng)參數(shù)。
現(xiàn)場(chǎng)50余名工作人員分成9個(gè)組，記者順著簡(jiǎn)易的“鋼筋梯”進(jìn)入大橋鋼箱梁內(nèi)，只見(jiàn)一間不足4平方米的“船艙”內(nèi)坐著2名大汗淋漓的技術(shù)人員，對(duì)著電腦緊張地檢測(cè)鋼箱梁的相關(guān)數(shù)據(jù)。此時(shí)，橋面溫度20℃左右，江風(fēng)吹來(lái)格外涼爽，而“船艙”內(nèi)溫度卻高達(dá)40℃。為檢測(cè)鋼箱梁，他們已在這里堅(jiān)守了6天。
荷載試驗(yàn)從8月26日至9月1日，共計(jì)7天。測(cè)試結(jié)果顯示，本次工況下主梁最大擾度、最大塔頂偏位均在計(jì)算控制范圍之內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求。據(jù)介紹，石首長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)完成后，省交通運(yùn)輸廳將召開(kāi)荷載試驗(yàn)評(píng)審會(huì)。通過(guò)后，該橋就具備了通車(chē)條件。
石首長(zhǎng)江大橋是國(guó)道G234興隆—陽(yáng)江跨越長(zhǎng)江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)—石首”的過(guò)江通道，起點(diǎn)順接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路，全長(zhǎng)39.723公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。石首是全省唯一一江兩岸卻未通長(zhǎng)江大橋的縣市，該橋通車(chē)后將結(jié)束石首群眾長(zhǎng)期依靠輪渡過(guò)江的歷史，兩岸群眾過(guò)江僅需5分鐘，從武漢開(kāi)車(chē)到石首從4小時(shí)縮短至2小時(shí)。
