中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 江蘇 南京 210014
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，道路橋梁建設(shè)取得了顯著成果，道路橋梁工程質(zhì)量直接影響到車輛通行安全。為此，道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用日趨增多，當(dāng)前，應(yīng)用較普遍的道路橋梁工程試驗(yàn)檢測方法主要包括土工試驗(yàn)、壓實(shí)度試驗(yàn)檢測、彎沉試驗(yàn)檢測及一些無損壞檢測技術(shù)等，無論是傳統(tǒng)技術(shù)還是新技術(shù)的使用均能夠保障道路橋梁整體運(yùn)行安全與穩(wěn)定。下面，本文將對這些試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗(yàn)檢測；技術(shù)應(yīng)用
1 道路橋梁工程試驗(yàn)檢測主要內(nèi)容
路基檢測是非常重要的內(nèi)容，尤其是對土方石填筑的檢測更是重點(diǎn)。由此，通過對路基土方填石筑試驗(yàn)檢測能夠?qū)β坊|(zhì)量是否達(dá)標(biāo)有效判斷，檢測內(nèi)容主要有填筑物密實(shí)度、強(qiáng)度及路基實(shí)際含水量；在道路橋梁建設(shè)施工中，需要用到大量的水泥、鋼材與砂石等基本材料，而要想進(jìn)一步將工程質(zhì)量提升，就需要加強(qiáng)對施工原材料的檢測，從而保證選取的材料能夠符合施工質(zhì)量要求。路面檢測也是到了檢測的重點(diǎn)，為了確保各項(xiàng)指標(biāo)及參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，需要對集料、瀝青混合料等開展試驗(yàn)，為提升整體施工水平與質(zhì)量提供依據(jù)。
2 路基試驗(yàn)檢測
2.1土工試驗(yàn)檢測
作為道路橋梁工程最為基本的檢測方
當(dāng)前，主要采用灌砂法與環(huán)刀法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測，兩種方法適用的材料不同。適用于砂礫石、水泥穩(wěn)定碎石的是灌砂法，適用于素土材料的是環(huán)刀法。下面對兩種方法的應(yīng)用具體介紹。
2.2.1灌砂法
2.3彎沉試驗(yàn)檢測
?、贉y定布置，每間隔25m選取兩個點(diǎn)，確保測點(diǎn)分布在車道的輪跡上，并且做好標(biāo)記。②測點(diǎn)后2~5m的位置與試驗(yàn)車后輪輪隙相對準(zhǔn)。③在汽車后輪縫隙將彎沉檢測儀插入，并在彎沉儀測定桿上將百分表安裝好。④汽車緩慢前移，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，讀取并記錄該值，標(biāo)記為L1。汽車超出彎沉半徑以后，立即停車，表針穩(wěn)定后快速讀數(shù)并記錄，將此數(shù)值標(biāo)記為L2。前后讀數(shù)差（L2-L1）×2得到的結(jié)果就是彎沉值。
3 路面試驗(yàn)檢測
3.1原材料檢測
在道路橋梁施工中，對瀝青原料取樣檢測需要合理、規(guī)范，在鋪設(shè)瀝青面層之前。檢測內(nèi)容包括原材料的延度、針入度及軟化點(diǎn)、密實(shí)度等，然后對配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，將瀝青混凝土最佳油石比確定下來。現(xiàn)場取樣需嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開展瀝青含量檢測與馬歇爾試驗(yàn)、礦料的級配檢測等。采用鉆芯取樣法對瀝青壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度為現(xiàn)場密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。對路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行彎沉檢測，方法如上文所述。
3.2連續(xù)式平整度儀法
作為一種新型的路面平整度測定方法，連續(xù)式平整儀比其他檢測儀器的不同體現(xiàn)在可以沿著路面測量，且這種測量是連續(xù)性的。該平整度儀因?yàn)槭褂昧宋C(jī)處理技術(shù)，能夠?qū)z測結(jié)果自動打印出來，將平整度均方差、正負(fù)超差等指標(biāo)自動顯示出來，不再需要人工計(jì)算，減少了計(jì)算誤差。對于破壞嚴(yán)重的路面或者坑槽較多的路面采用這種檢測方法非常適宜。
4 無損壞檢測技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，在道路橋梁工程試驗(yàn)檢測領(lǐng)域出現(xiàn)了很多新技術(shù)、新方法，無損壞檢測技術(shù)作為一種新型檢測技術(shù)開始得到廣泛關(guān)注，主要包括圖像檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)等，該技術(shù)能夠檢測單件結(jié)構(gòu)，可以更加直觀、具體、高效的對需要檢測的路況演示分析，從而將傳統(tǒng)檢測方法的諸多不足彌補(bǔ)了。在對橋梁混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測中，采用無損檢測法，即回彈法與超聲法。（1）回彈法的原理是，混凝土表面硬度與混凝土強(qiáng)度有關(guān)，表面硬度越大，混凝土強(qiáng)度越高，且與物體彈擊在混凝土表面后反彈量也有關(guān)系。在開展回彈試驗(yàn)時，使用回彈儀中的彈簧驅(qū)動彈擊桿，彈擊到混凝土表面，可以通過指針將重錘反彈距離與彈簧初始長度比測量出來，依據(jù)回彈值明確混凝土強(qiáng)度與回彈值的關(guān)系，可以最終將混凝土的強(qiáng)度測算出來。在選取區(qū)段時，測區(qū)與構(gòu)件端部距離不能超過0.8m，不能低于0.3m。同時，確保測區(qū)的平整、清潔，不能留有雜物。每個測區(qū)適宜為15個點(diǎn)，間距控制在2cm，預(yù)埋件距離不能低于25mm。
圖1 回彈法試驗(yàn)方法
?。?）超聲脈沖法。使用超聲儀，作用是將重復(fù)脈沖產(chǎn)生，由此對發(fā)射換能器進(jìn)行激勵，促使發(fā)射的超聲波耦合在混凝土中，接收換能器接收混凝土中傳播信息并轉(zhuǎn)化為電信號，通過超聲儀的電信號，會被放大顯示在示波器中，發(fā)射波與接收波的間距就是超聲波混凝土內(nèi)傳輸時間。與回彈法相同，在選擇測區(qū)時，三對測點(diǎn)，耦合探頭與測點(diǎn)在一個軸線上。
圖2 超聲脈沖平測法
結(jié)束語
總之，隨著我國道路橋梁工程項(xiàng)目的不斷增多，暴露出的道路橋梁質(zhì)量問題及病害也日趨增多，為了進(jìn)一步提高道路橋梁整體質(zhì)量及穩(wěn)定性，延長道路橋梁使用壽命，就必須重視試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新。通過規(guī)范試驗(yàn)檢測技術(shù)的使用，保障檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，為我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
