中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
地鐵的出現(xiàn)，極大方便了城市居民的出行。但如果位于地下的地鐵隧道出現(xiàn)安全隱患，就會(huì)嚴(yán)重威脅人們的出行安全。記者昨天從揚(yáng)州大學(xué)獲悉，該校信息工程學(xué)院（人工智能學(xué)院）徐永安副教授帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年多，首創(chuàng)環(huán)形激光線(xiàn)測(cè)量技術(shù)，成功研發(fā)出地鐵隧道病害高效檢測(cè)系統(tǒng)，大大提高了地鐵隧道自動(dòng)化檢測(cè)水平，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道收縮變形、裂縫、掉塊、錯(cuò)臺(tái)等各類(lèi)“病害”。
首創(chuàng)新型測(cè)量技術(shù) 讓地鐵隧道病害檢測(cè)速度更快、成本更低
“地鐵隧道病害自動(dòng)化檢測(cè)的關(guān)鍵在于檢測(cè)速度、采樣間隔和測(cè)量精度。目前我國(guó)地鐵隧道檢測(cè)主要依賴(lài)人工檢測(cè)或少量進(jìn)口自動(dòng)化設(shè)備，存在成本高、效率低的問(wèn)題?！毙煊腊哺嬖V記者，以上海地鐵為例，作為世界范圍內(nèi)線(xiàn)路總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)，上海地鐵共有19條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，每半月至一月需要檢測(cè)一次，需要4000余人開(kāi)展夜間檢測(cè)，每年的檢測(cè)成本高達(dá)近2億元。“因此，迫切需要一種高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的地鐵隧道檢測(cè)產(chǎn)品。”
“目前國(guó)內(nèi)外地鐵隧道自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)大多采用一個(gè)激光點(diǎn)繞隧道旋轉(zhuǎn)的測(cè)量技術(shù)，檢測(cè)速度慢，我們首創(chuàng)360°環(huán)形激光線(xiàn)投射在隧道表面，8部每秒500幀高速數(shù)碼相機(jī)實(shí)時(shí)采集隧道表面的激光線(xiàn)圖像，并換算為隧道表面形狀坐標(biāo)，檢測(cè)速度可達(dá)國(guó)外同類(lèi)設(shè)備的4.25倍。”徐永安介紹，這套檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)獲得了6項(xiàng)軟件著作權(quán)，另有6項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利正在受理?！芭c市場(chǎng)上其它自動(dòng)化檢測(cè)產(chǎn)品相比，我們的產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)突出，且成本更低?！?/SPAN>
核心部件中國(guó)制造 實(shí)測(cè)可大幅提升檢測(cè)效率、降低檢測(cè)成本
據(jù)介紹，未來(lái)隨著技術(shù)的更新，揚(yáng)大地鐵隧道病害高效檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)速度還會(huì)繼續(xù)加快，且該系統(tǒng)的核心部件，如激光器、數(shù)碼相機(jī)等全部為“中國(guó)制造”，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“我們已經(jīng)完成兩個(gè)階段的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，并在上海地鐵8號(hào)線(xiàn)曲陽(yáng)路站、7號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)壽路站完成了實(shí)地檢測(cè)。”徐永安介紹說(shuō)，經(jīng)過(guò)上海地質(zhì)調(diào)查研究院和上海地鐵公司反復(fù)論證，該產(chǎn)品各項(xiàng)性能可以滿(mǎn)足目前的檢測(cè)需求，并且大大提高了檢測(cè)效率，降低了檢測(cè)成本。“經(jīng)測(cè)算，上海地鐵如果全面投入使用，每年有望減少1.6億元的檢測(cè)費(fèi)用。全國(guó)地鐵線(xiàn)路如果都使用該系統(tǒng)，產(chǎn)品的市場(chǎng)容量可以達(dá)到10億-20億元。”
研究團(tuán)隊(duì)成員張?zhí)靾蚋嬖V記者，系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)還可以應(yīng)用于公路、鐵路隧道及城市其它地下管線(xiàn)的檢測(cè)，為老百姓的平安出行和城市治理提供有力的保障。
