中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
定期的橋梁檢測必不可少。
6輛滿載的渣土車參與橋梁的承載測試。
6輛滿載的貨車準備上橋。
認真察看橋梁底部，排除每個安全隱患。
檢測人員不能懼怕恐高。
檢測人員乘坐升降機下橋底作業(yè)。
用小錘敲擊橫梁聽取聲。
通過傳感器檢查橋面在最大承載情況下的變形程度。
查看橋梁傾斜是否在安全范圍。
11月7日晚上10點，6輛重約35噸的渣土車緩緩開上位于彩云北路的貴昆路匝道橋。這6輛車并沒有施工任務(wù)，它們今夜的使命是替橋梁“體檢”。
和人一樣，各類橋梁要保持“身體建康”，就必須定期“體檢”。體檢項目，既包括外觀檢測，也包括驗證橋梁承載力的荷載試驗，11月7日晚上進行的就是后者。
在此前的15天里，檢測人員已經(jīng)對貴昆路匝道橋的外觀進行了分段仔細檢測。檢測使用橋梁專業(yè)檢測車完成，這種檢測車的“手臂”可垂直伸向橋梁側(cè)面，“手關(guān)節(jié)”處有一個可伸展出的桁架平臺，能隨意移動至橋梁的任何部位。車輛配有一個平臺，平臺上可以站3到4名工作人員，而橋梁的外觀“體檢”，就要靠這些工作人員的肉眼來進行了。
檢測施工方北京鐵科工程檢測中心的負責(zé)人劉建磊來到荷載試驗現(xiàn)場，此前的外觀檢測發(fā)現(xiàn)了兩處微小裂縫，一處裂縫寬度為0.06毫米、長約35厘米，另一處裂縫寬0.15毫米、長約40公分。這兩處裂逢是否會對橋梁承載造成實質(zhì)影響，成為劉建磊特別關(guān)心的問題。
荷載試驗采用分級加載的方式，也就是逐步加大一段橋面上的車輛數(shù)，對橋梁跨中截面受力情況進行抽檢。橋梁檢測點的下方，34個光纖傳感器依次排開，這些傳感器外觀如同一個個長著兩只腳的方盒子，由一根根電線連接橋身，另一頭則連在數(shù)據(jù)發(fā)射儀上。當車輛停止或行駛過橋面時，一組組數(shù)據(jù)就能通過數(shù)據(jù)發(fā)射儀傳送到計算機上。
“這就像醫(yī)生為病人測心電圖，在橋體承載重量或空載時，都能測出我們要的各種數(shù)據(jù)。風(fēng)速、風(fēng)向、應(yīng)力、溫度等都會對數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，我們都將一一記錄。”劉建磊向記者介紹說。
經(jīng)過一夜的艱苦工作，數(shù)據(jù)收集工作完成，接下來檢測人員將按照規(guī)范進行繁瑣的驗算，綜合各類數(shù)據(jù)對橋梁進行整體評價，最終研判橋梁是否‘健康’。
官渡區(qū)市政養(yǎng)護處趙金介紹，檢測報告出來之后，將對照檢測報告聘請專家提出隱患整改方案，及時組織整改，消滅隱患問題，以確保橋梁通行安全。（昆明日報）
