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1.道路彎沉的基本概念

路面在車輪作用下產(chǎn)生沉降，其總變形值即總彎沉值。當車輪荷載卸除后，路面便向上回彈，其回彈變形值即是回彈彎沉值。總彎沉與回彈彎沉之差便是殘余彎沉。一般總彎沉比回彈彎沉大，表明路面除了產(chǎn)生彈性變形外還產(chǎn)生塑性變形。若總彎沉等于回彈彎沉，表明路面是完全彈性體。若總彎沉小于回彈彎沉，表明路面產(chǎn)生隆起的塑性變形。

2.彎沉測量的目的

一是利用彎沉儀量測路面表面在標準軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評定路面強度的指標，二是通過對路面結(jié)構(gòu)分層測定所得的回彈彎沉值，根據(jù)彈性體系垂直位移理論解，反算路面各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量值。

3.彎沉測量方法

用彎沉指標來表示強度的做法早在20世紀30年代便開始了。美國在50年代研制了貝克曼彎沉梁。我國也仿照貝克曼彎沉梁研制了現(xiàn)在的彎沉儀。為了提高量測精度和解決彎沉量測時支座位移的問題，前蘇聯(lián)、瑞士、法國研制了光學彎沉儀，它的特點是把測點與讀數(shù)裝置分開，消除了支座位移的影響。近年來像日本、丹麥等國研制了動力式落錘彎沉儀，用以量測沖擊荷載作用下路面表面的彎沉，它可模擬快速行車對路面的彎沉效應。貝克曼梁法測彎沉屬傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標準方法。

道路彎沉檢測步驟：

① 檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。

② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

③ 測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎的接地面積，準確到0.1 cm2。

④ 檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。

⑤ 計算后輪的單位面積壓力及荷載當量圓直徑：

⑥ 當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫及最低氣溫的平均值）。

⑦ 記錄瀝青路面修建或改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。