中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
試驗(yàn)步驟
一、準(zhǔn)備工作：
1.按規(guī)范規(guī)定選擇測(cè)試路段和測(cè)試地點(diǎn)，除特殊需要外，一般以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線0.8-1.0m）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置，對(duì)舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆做好標(biāo)記；測(cè)量間隔一般為每200米測(cè)2處，每處連續(xù)測(cè)量10尺。
2.清掃路面測(cè)定位置處的污物。
二、測(cè)試步驟
1.確定測(cè)試方向后，將3米直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。
2.目測(cè)3米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定最大間隙位置。
3.用塞尺塞進(jìn)間隙處，量測(cè)其最大間隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大間隙位置量測(cè)直尺上頂面距地面的深度，用該深度減去尺高即為測(cè)試點(diǎn)的最大間隙的高度，準(zhǔn)確至0.2mm。
三、結(jié)果計(jì)算
1.單桿檢測(cè)路面的平整度時(shí)，以3米直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。
2.連續(xù)10尺測(cè)定時(shí)，首先判定每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)測(cè)定值的平均值。
四、注意事項(xiàng)
1.本方法適用于測(cè)定熱拌瀝青混合料路面各層施工過程中的接縫及構(gòu)造物連接處的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量。
2.同時(shí)也適用于除高速公路以外的其他等級(jí)公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定。
測(cè)量路面平整度的方法有三種：
1、定長(zhǎng)度直尺法
即采用規(guī)定長(zhǎng)度的平直尺擱置在路面表面，直接測(cè)量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標(biāo)。
2、斷面描繪法
即采用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表征路面平整度。
3、順簸累積法
即在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時(shí)車廂的累積振動(dòng)，表征路面平整度。路面不平整會(huì)影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適二同時(shí)會(huì)加劇路面損壞和汽車機(jī)件磨損。中國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，可用3m直尺、連續(xù)式平整度儀或車載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度。
路面平整度的儀器測(cè)定主要有兩大分類：
第一類為縱斷面測(cè)定（直接式檢測(cè)類），即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線，然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。
第二類為車輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定（響應(yīng)式檢測(cè)類），即測(cè)出車輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。路面平整度指標(biāo)的換算主要是通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到的。
通常第一類和第二類檢測(cè)方法均可用于路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià)及路面周期性評(píng)價(jià)。第二類檢測(cè)儀器一般需要借助于第一類檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。直接式和響應(yīng)式路面平整度儀是路面施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、評(píng)價(jià)和管理部門必備的儀器。
參考資料：搜狗百科——路面平整度
加工或者生產(chǎn)某些東西時(shí)，表面并不會(huì)絕對(duì)平整，所不平與絕對(duì)水平之間，所差數(shù)據(jù)，就是平整度。
路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。
縱斷面沿著物體軸心線的方向切斷物體后所露出的表面
