中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
預(yù)應(yīng)力錨桿（索）
邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿（索）是巖土體錨固工程中主要的受力構(gòu)件，廣泛應(yīng)用于邊坡、隧道、基坑以及煤礦巷道等支護工程中。
預(yù)應(yīng)力錨桿（索）一般由工作段、自由段和錨固段組成，自由段是指將錨頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對錨桿（索）施加預(yù)應(yīng)力；錨固段是指錨固體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是通過錨固體與土層粘結(jié)強度的將自由段的拉力傳至穩(wěn)定的巖土體深處。
預(yù)應(yīng)力錨桿（索）作用機理是一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，從而改變工程構(gòu)筑物與巖土體的應(yīng)力狀態(tài)，起到錨固作用。
檢測內(nèi)容
錨桿（索）承載力和變形檢測分為基本試驗和驗收試驗。
標準GB 50086-2015《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》規(guī)定永久性錨桿（設(shè)計使用時間不少于24個月）工程應(yīng)進行錨桿的基本試驗?；驹囼灥闹饕康氖谴_定錨固體與巖土層間粘結(jié)強度極限標準值、錨桿（索）設(shè)計參數(shù)和施工工藝，為錨桿（索）的正式施工提供依據(jù)。如忽視了這個環(huán)節(jié)，因受多種因素的影響，容易產(chǎn)生工程錨桿（索）施工后驗收問題，給相關(guān)方造成不可挽回的損失。
預(yù)應(yīng)力錨桿（索）每組基本試驗數(shù)量不少于3根。另外，基本試驗中最大試驗荷載的選取需考慮到桿體材料的極限抗拉強度標準值或屈服強度標準值，并不是越大越好。
錨桿（索）驗收試驗主要目的是確定驗收荷載作用下錨桿（索）的工作性狀，判定錨桿（索）抗拔性能是否滿足設(shè)計要求，為工程驗收提供依據(jù)。驗收試驗的錨桿數(shù)量不得少于每種類型錨桿總數(shù)的5%，且不得少于3根（GB 50330-2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》要求不少于5根）。
錨桿（索）驗收試驗應(yīng)在錨桿（索）注漿齡期達到要求后，錨桿（索）最終張拉錨定前進行。驗收荷載應(yīng)取錨桿（索）軸向拉力設(shè)計值乘以一個系數(shù)，不同規(guī)范對該系數(shù)的規(guī)定有所差異，一般在1.1~1.5之間取值。設(shè)計有要求時，可按設(shè)計要求取值。
無線傳輸型錨桿測試儀主機和全自動換向
檢測方法
不同規(guī)范對錨桿（索）試驗方法的具體規(guī)定有一定差異，錨桿（索）基本試驗通常采用多循環(huán)張拉方式，分級持荷并測讀錨頭位移，在規(guī)定的持荷時間內(nèi)錨頭位移收斂并符合相關(guān)要求時可施加下一級荷載。其試驗結(jié)果如圖所示：
錨桿（索）驗收試驗根據(jù)JGJ/T 401-2017《錨桿檢測與監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》宜采用單循環(huán)加卸載法，分級持荷并測讀錨頭位移，并記錄卸載后的錨頭位移。試驗結(jié)果可繪制荷載-位移曲線圖
檢測結(jié)果分析
錨桿驗收試驗合格的標準：
1、最大試驗荷載作用下，在規(guī)定的持荷時間內(nèi)錨桿的位移達到收斂標準；
2、最大試驗荷載作用下，彈性變形驗算滿足規(guī)范要求。
當實測的錨桿彈性伸長超過理論彈性范圍，并遠大于自由段長度理論計算的彈性變形時，表明錨固體產(chǎn)生了明顯的塑性變形或拉力型錨桿預(yù)應(yīng)力筋與灌漿體之間的粘結(jié)破壞。
當實測的錨桿彈性變形偏離下限值，并遠小于自由段長度理論計算的彈性變形時，表明自由段預(yù)應(yīng)力筋的非粘結(jié)長度不符合設(shè)計要求，這就意味著部分錨固段長度位于滑移區(qū)或破壞區(qū)內(nèi)，實測得到的有效抗拔力偏大，其后期預(yù)應(yīng)力損失也會較大，錨固效果較差。
