中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
1 總則
1.0.1 為定期客觀評定低等級農村公路技術狀況，促進低等級農村公路技術狀況檢測與評定工作科學化和規(guī)范化，制定本指南。
1.0.2 納入農村公路規(guī)劃，技術等級為三級及以下的農村公路可按照本指南評定。
1.0.3 低等級農村公路技術狀況檢測評定工作，應遵循客觀、科學和高效的原則，采用先進可靠的檢測和評定手段。
1.0.4 低等級農村公路技術狀況評定工作除應符合本指南外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。
2 低等級農村公路技術狀況評定指標
2.0.1 低等級農村公路技術狀況應采用低等級農村公路技術狀況指數(shù)MQI和相應分項指標進行評定。分項指標包括路基技術狀況指數(shù)SCI、路面技術狀況指數(shù)PQI、橋隧構造物技術狀況指數(shù)BCI和沿線設施技術狀況指數(shù)TCI。
2.0.2 路面技術狀況應采用路面技術狀況指數(shù)PQI和相應分項指標進行評定。分項指標包括路面損壞狀況指數(shù)PCI和路面行駛質量指數(shù)RQI。
2.0.3 評定指標體系見圖2.0.3，低等級農村公路技術狀況指數(shù)MQI和相應分項指標的值域均為0~100。
圖2.0.3 低等級農村公路技術狀況指標體系
圖中：
MQI——低等級農村公路技術狀況指數(shù)（Low-Class Rural Highway Maintenance Quality Indicator）；
SCI——路基技術狀況指數(shù)（Subgrade Condition Index）；
PQI——路面技術狀況指數(shù)（Pavement Maintenance Quality Index）；
BCI——橋隧構造物技術狀況指數(shù)（Bridge, Tunnel and Culvert Condition Index）；
TCI——沿線設施技術狀況指數(shù)（Traffic Facility Condition Index）；
PCI——路面損壞狀況指數(shù)（Pavement Surface Condition Index）；
RQI——路面行駛質量指數(shù)（Pavement Riding Quality Index）。
3 低等級農村公路技術狀況評定等級
3.0.1 技術狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，等級劃分標準應符合表3.0.1的規(guī)定。
表3.0.1 低等級農村公路技術狀況等級劃分標準
3.0.2 技術狀況分項指標分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，等級劃分標準應符合表3.0.2的規(guī)定。
表3.0.2 低等級農村公路技術狀況分項指標等級劃分標準
4 低等級農村公路損壞分類
4.1 路基
路基損壞包括邊坡坍塌、路基構造物損壞、路基沉降、排水不暢等四種損壞類型。
4.1.1 邊坡坍塌
路堤、路塹邊坡表面松散及破碎引起的邊坡坡面局部塌陷，應按長度計算。
4.1.2 路基構造物損壞
擋墻等圬工體出現(xiàn)的局部或結構性損壞，包括局部基礎淘空、墻體脫空、輕度裂縫、鼓肚、下沉以及整體開裂、傾斜、滑移、倒塌等，應按處計算。
4.1.3 路基沉降
深度大于30mm的沉降，應按長度計算。
4.1.4 排水不暢
邊溝、截水溝、排水溝等排水設施發(fā)生淤積影響排水，應按處計算。
4.2 瀝青路面
瀝青路面損壞包括網(wǎng)裂、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽等四種損壞類型。
4.2.1 網(wǎng)裂
主要裂縫塊度小于0.8m的相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫。損壞應按面積計算。
說明：從簡化病害類型的角度出發(fā)，本指南將《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210）中的龜裂與塊狀裂縫統(tǒng)一歸類，稱為網(wǎng)裂。網(wǎng)裂按面積計算，是指按損壞覆蓋范圍的最小外接矩形面積計算。
4.2.2 縱向裂縫
路面上與行車方向基本平行且主要裂縫寬度大于3mm的裂縫，應按長度計算。檢測結果應用影響寬度（0.2m）換算成損壞面積。
4.2.3 橫向裂縫
路面上與行車方向基本垂直且主要裂縫寬度大于3mm的裂縫，應按長度計算。檢測結果應用影響寬度（0.2m）換算成損壞面積。
4.2.4 坑槽
局部集料喪失而在路面表面形成的面積不小于0.01m2的損壞。損壞應按面積計算。
說明：坑槽采用損壞覆蓋范圍的最小外接矩形面積計算。
4.3 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面損壞包括破碎板、裂縫、錯臺、拱起、坑洞等五種損壞類型。
4.3.1 破碎板
板塊被裂縫分為3塊及以上，且最大板塊面積不超過板塊總面積的50%，應按板塊面積計算。
說明：最大板塊面積超過板塊總面積50%時，按照裂縫類病害計算。
4.3.2 裂縫
未形成破碎板的路面開裂，按長度計算。檢測結果應用影響寬度（0.8m）換算成損壞面積。
說明：從簡化病害類型的角度出發(fā)，本指南將《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210）中的裂縫與板角斷裂統(tǒng)一歸類為裂縫。
4.3.3 錯臺
橫向接縫兩邊出現(xiàn)大于10mm的高差，按長度計算。檢測結果應用影響寬度（1.0m）換算成損壞面積。
4.3.4 拱起
橫縫兩側板體高度大于10mm的抬高，損壞應按拱起涉及板塊的面積計算。
4.3.5 坑洞
局部集料喪失而在路面表面形成的面積不小于0.01m2的損壞。損壞應按面積計算。
4.4 砂石路面
砂石路面損壞包括沉陷、波浪搓板、車轍、坑槽等四種損壞類型。
4.4.1 沉陷
路面表面的局部凹陷，應按面積計算。
4.4.2 波浪搓板
高差大于30mm的搓板狀縱向連續(xù)起伏，應按面積計算。
4.4.3 車轍
輪跡處深度大于30mm的縱向帶狀凹槽（轍槽），應按長度計算，檢測結果應用影響寬度（0.4m）換算成面積。
4.4.4 坑槽
路面上直徑大于0.1m的坑洞，應按面積計算。
4.5 沿線設施
沿線設施損壞包括標志缺損、標線缺損、防護設施缺損、其他設施缺損、綠化管護不善等五種損壞類型。
4.5.1 標志缺損
各種交通標志（警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等）缺失、損壞、污染等。損壞應按處計算。
4.5.2 標線缺損
標線缺失、損毀或污染，損壞應按長度計算。多車道標線均有缺損不重復計算。
4.5.3 防護設施缺損
防護設施（防撞護欄、防撞墩、防撞墊、防落網(wǎng)等）缺失、損壞或損壞修復后達不到技術要求。防護設施中防撞護欄缺損應按長度計算，其余防護設施缺損應按處計算。
4.5.4 其他設施缺損
公路沿線的視線誘導設施，限高限寬、減速帶、凸面鏡等其他設施缺失、損壞或損壞修復后達不到技術要求，損壞應按處計算。
4.5.5 綠化管護不善
樹木和花草等枯萎、死株及遮擋標志標牌、侵入建筑限界，應按長度計算。遮擋標志標牌、侵入建筑限界每處計10m，枯萎按實際長度，死株1處計5m。
5 低等級農村公路技術狀況檢測與調查
5.1 一般規(guī)定
5.1.1 技術狀況檢測與調查應包括路基、路面、橋隧構造物和沿線設施四部分。
5.1.2 路基、路面、沿線設施技術狀況檢測與調查頻率應不低于每年一次，橋隧構造物技術狀況檢測與調查頻率應按相關規(guī)范規(guī)定的頻率執(zhí)行。
5.2 路基技術狀況檢測與調查
5.2.1 路基技術狀況檢測與調查可采用人工調查或自動化檢測方式。
5.2.2 路基技術狀況損壞類型應滿足本指南第4.1節(jié)的規(guī)定。
5.2.3 路基技術狀況統(tǒng)計表式樣見本指南附錄A中表A-1。為方便記錄和使用，檢查時應按百米記錄病害數(shù)量，再計算評定單元的累計損壞。
5.3 路面技術狀況檢測與調查
5.3.1 路面技術狀況檢測與調查宜采用自動化檢測。三級公路應采用自動化檢測方式，農村公路砂石路段和檢測條件受限的鄉(xiāng)村道四級及以下公路可采用人工調查方式。
5.3.2 三級公路瀝青路面、水泥混凝土路面檢測與調查應包括路面損壞、路面平整度兩項指標。四級及以下公路瀝青路面、水泥混凝土路面檢測與調查應為路面損壞指標，抽樣檢測指標應為平整度指標，抽樣檢測的路線或路段應按路面養(yǎng)護管理需要確定，最低抽樣比例不得低于列養(yǎng)里程的30%。砂石路面檢測與調查應包括路面損壞一項指標。路面技術狀況檢測與調查除檢測規(guī)定的指標外，還應包括檢測道路景觀圖像和空間位置信息兩項內容。
5.3.3 路面損壞狀況檢測與調查時，應獲得路面破損率DR指標。
5.3.4 路面行駛質量自動化檢測時，應獲得國際平整度指數(shù)IRI指標。
5.3.5 采用自動化檢測設備時，可選擇一條代表性車道進行檢測，宜選取技術狀況相對較差的行車道。
5.3.6 損壞類型應參照本指南第4.2節(jié)至4.4節(jié)相關內容。
5.3.7 路面損壞的自動化檢測應滿足下列要求：
1 縱向連續(xù)檢測，每10m存儲1個路面破損率DR值。
2 橫向檢測寬度不應小于2.4m。
3 檢測數(shù)據(jù)宜采用自動識別方式處理。
5.3.8 路面平整度的自動化檢測應滿足下列要求：
1 自動化檢測設備可采用斷面類或反應類等，其測值應與國際平整度指數(shù)IRI具有有效相關關系，相關系數(shù)不應小于0.9。
2 應每10m計算1個國際平整度指數(shù)IRI值。
5.3.9 路面損壞的人工調查應滿足下列要求：
1 路面損壞的人工調查應包含雙方向所有行車道。
2 同一位置存在多類路面損壞時，應計面積最大的損壞。
3 路面損壞人工調查以100m為單位，按損壞類型匯總統(tǒng)計損壞面積。瀝青路面、水泥混凝土路面、砂石路面調查應分別按照附錄A中表A-2、表A-3和表A-4表格格式進行現(xiàn)場人工記錄。
5.4 橋隧構造物技術狀況檢測與調查
5.4.1 橋涵技術狀況檢測與調查應按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG 5120）的規(guī)定執(zhí)行。隧道技術狀況檢測與調查應按《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG H12）的規(guī)定執(zhí)行。
5.4.2 橋隧構造物技術狀況統(tǒng)計表的式樣見本指南附錄A表A-5。
5.5 沿線設施技術狀況檢測與調查
5.5.1 沿線設施技術狀況檢測與調查可采用人工調查或自動化檢測方式。
5.5.2 沿線設施技術狀況損壞類型應滿足本指南第4.5節(jié)的規(guī)定。
5.5.3 沿線設施損壞調查應按本指南附錄A中表A-6表格格式進行現(xiàn)場人工記錄。為方便記錄和使用，檢查時應按百米記錄病害數(shù)量，再計算評定單元的累計損壞。
6 低等級農村公路技術狀況評定
6.1 一般規(guī)定
6.1.1 技術狀況評定應以1000m路段長度為基本評定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評定單元長度可不受此規(guī)定限制。在非整千米路段處，按照實際長度計算，最長為1200m。
6.1.2 技術狀況評定應計算優(yōu)良中等路率等統(tǒng)計指標。
6.1.3 技術狀況評定明細表式樣見本指南附錄A中表A-7。
6.2 總體技術狀況評定（MQI）
6.2.1 總體技術狀況采用MQI評定，MQI按式（6.2.1）計算。
（6.2.1）
SCI在MQI中的權重，取值為0.08
PQI在MQI中的權重，取值為0.60
BCI在MQI中的權重，取值為0.20
TCI在MQI中的權重，取值為0.12
6.2.2 除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分應按長度權重換算成基本評定單元的扣分。橋隧構造物評價結果應計入橋隧構造物所屬評定單元。對長度小于或大于1000m的非整千米評定單元，SCI、BCI和TCI三項指標基本評定單元扣分按式（6.2.2）計算。
SJ=SS×LJ/LS （6.2.2）
式中：
SJ —— SCI、BCI和TCI三項指標基本評定單元扣分；
SS —— SCI、BCI和TCI三項指標實際扣分；
LJ —— 基本評定單元長度，為1000m；
LS —— 實際評定單元長度。
6.2.3 存在5類橋梁、5類隧道、危險涵洞及影響交通安全的重度邊坡坍塌的路段，MQI評定為0。
6.2.4 計算路線MQI及各分項指標時，應將路線內各評定單元的評定值按單元長度進行加權平均。
6.2.5 計算公路網(wǎng)MQI及各分項指標時，應將公路網(wǎng)內所有路線的評定值按路線長度進行加權平均。
6.2.6 MQI及各級分項指標評價結果應保留2位小數(shù)。
6.3 路基技術狀況評定（SCI）
6.3.1 路基技術狀況用路基技術狀況指數(shù)（SCI）評定，按式（6.3.1）計算。
（6.3.1）
式中：
第i類路基損壞的總扣分（Global Deduction），最高分值為100，按表6.3.1的規(guī)定計算
wi ——第i類路基損壞的權重，按表6.3.1取值；
i ——路基損壞類型。
表6.3.1 路基損壞扣分標準
6.4 路面技術狀況評定（PQI）
6.4.1 三級公路路面技術狀況評定應包括路面損壞、路面平整度兩項指標，四級及以下公路路面技術狀況評定應包括路面損壞一項指標。
6.4.2 路面技術狀況用路面技術狀況指數(shù)（PQI）評定，按式（6.4.2）計算。
（6.4.2）
式中：
PCI在PQI中的權重，按表6.4.2的規(guī)定取值
RQI在PQI中的權重，按表6.4.2的規(guī)定取值
表6.4.2 低等級農村公路PQI各分項指標權重
6.4.3 路面損壞狀況指數(shù)PCI應按式（6.4.3-1）和式（6.4.3-2）計算：
（6.4.3-1）
（6.4.3-2）
式中：DR —— 路面破損率（%）；
a0 —— 瀝青路面采用14.03，水泥混凝土路面采用10.91；砂石路面采用10.10；
a1 —— 瀝青路面采用0.37，水泥混凝土路面采用0.392；砂石路面采用0.487；
Ai —— 第i類路面損壞的累計面積（m2）；
A —— 路面檢測或調查面積（m2）；
i —— 路面損壞類型；
i0 —— 損壞類型總數(shù)，瀝青路面取4，水泥混凝土路面取5，砂石路面取4。
表6.4.3 本指南中PCI與DR對應關系
6.4.4 采用自動化檢測方法時，路面行駛質量指數(shù)RQI應按式（6.4.4）計算；
（6.4.4）
式中：
IRI —— 國際平整度指數(shù)（m/km）；
a0 —— 瀝青路面采用0.0167，水泥混凝土路面采用0.0146;
a1 —— 瀝青路面采用0.56，水泥混凝土路面采用0.52。
表6.4.4 本指南RQI與IRI對應關系
6.5 橋隧構造物技術狀況評定（BCI）
6.5.1 橋梁、隧道和涵洞技術狀況用橋隧構造物技術狀況指數(shù)BCI評定，按式（6.5.1）計算。
（6.5.1）
式中：
GDiBCI——第i類構造物損壞的總扣分，最高分值為100，按表6.5.1的規(guī)定計算；
i ——構造物類型（橋梁、隧道或涵洞）。
表6.5.1 橋隧構造物扣分標準
6.5.2 不含橋隧構造物的評定單元，BCI值應取100。
6.6 沿線設施技術狀況評定（TCI）
6.6.1 沿線設施技術狀況用沿線設施技術狀況指數(shù)（TCI）評定，按式（6.6.1）計算。
（6.6.1）
式中：
第i類型設施損壞的總扣分，最高分值為100，按表6.6.1的規(guī)定計算
第i類型設施損壞的權重，按表6.6.1取值
i ——設施的損壞類型。
表6.6.1 沿線設施扣分標準
附錄A 低等級農村公路技術狀況統(tǒng)計表與匯總表
表A-1 低等級農村公路路基技術狀況統(tǒng)計表
表A-2 低等級農村公路瀝青路面技術狀況統(tǒng)計表
表A-3 低等級農村公路水泥混凝土路面技術狀況統(tǒng)計表
表A-4 低等級農村公路砂石路面技術狀況統(tǒng)計表
表A-5 低等級農村公路橋隧構造物技術狀況統(tǒng)計表
表A-6 低等級農村公路沿線設施技術狀況統(tǒng)計表
表A-7 低等級農村公路技術狀況評定明細表
