中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
行業(yè)背景
近年來，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，隧道及地下工程的建設(shè)施工和運(yùn)營維護(hù)逐漸成為工程領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)。依據(jù)中國交通部《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)，截止到2019年12月，我國隧道通洞里程突破了1.9萬公里。我國已經(jīng)成為世界上隧道建設(shè)規(guī)模最大、通洞里程數(shù)最多、新增隧道通洞速度最快的國家。
隧道作為地下的隱蔽工程，地下地質(zhì)條件復(fù)雜，存在許多潛在、無法預(yù)知的地質(zhì)因素，屬于線狀工程，有的規(guī)模較大，可長達(dá)幾公里數(shù)十公里，往往穿越許多不同的環(huán)境空域和時(shí)域，工程條件往往比較復(fù)雜，有時(shí)環(huán)境十分惡劣，稍有不甚，就會造成塌方、沉陷、突泥涌水、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、人員和設(shè)備傷害等等，進(jìn)而嚴(yán)重影響隧道安全。
安全事故頻發(fā)
2021年9月10日14時(shí)01分，成都軌道交通17號線二期工程建設(shè)北路站在搭建地面防塵降噪棚時(shí)，部分棚網(wǎng)架發(fā)生垮塌。事故造成18人受傷，其中4人經(jīng)搶救無效死亡。
2020年8月10日18時(shí)40分許，杭州地鐵10號線玉古路附近工地發(fā)生一起事故，導(dǎo)致工人一死一傷。
2021年10月26日，福海街道和平社區(qū)深圳市城市軌道交通12號線士建七工區(qū)和平站車站主體結(jié)構(gòu)工程工地發(fā)生一起事故，造成1人死亡。
2021年1月22日下午，因道路地質(zhì)勘察施工，南寧市軌道交通1號線百花嶺至埌東客運(yùn)站下行區(qū)間公里標(biāo)K27+900米處 隧道被地質(zhì)勘察機(jī)械鉆穿，發(fā)生地鐵侵限事故，造成軌道交通1號線短時(shí)關(guān)閉停運(yùn)，直接經(jīng)濟(jì)損失306.65萬元。
科技助力安全監(jiān)測
為了確保隧道及地下工程安全、及時(shí)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，除了進(jìn)行加固、維護(hù)之外，對隧道及地下工程的安全和穩(wěn)定狀態(tài)的監(jiān)測和評估也十分重要。隨著技術(shù)的進(jìn)行，現(xiàn)代施工和養(yǎng)護(hù)要求的提高，對監(jiān)測的需求也相應(yīng)的提高了，傳統(tǒng)的人工監(jiān)測的方法越來越難以滿足監(jiān)測的實(shí)際需求。在線安全監(jiān)測作為實(shí)時(shí)的在線監(jiān)測手段，相對人工監(jiān)測優(yōu)勢明顯。
傳統(tǒng)人工監(jiān)測 | 智能在線監(jiān)測 |
很難保證數(shù)據(jù)穩(wěn)定，受天氣影響大 | 不受天氣影響，在惡劣環(huán)境下仍保持?jǐn)?shù)據(jù)穩(wěn)定正確 |
人工進(jìn)行定期監(jiān)測，無法連續(xù)性監(jiān)測 | 進(jìn)行24小時(shí)不間斷的監(jiān)測，能夠反映細(xì)微的變化趨勢 |
系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差比較大 | 克服了人的主觀造成的誤差 |
以觀察為主，數(shù)據(jù)量化困難 | 科學(xué)監(jiān)測的數(shù)據(jù)，以量化為基礎(chǔ)，提供海量數(shù)據(jù) |
非常繁瑣，人工記錄再輸入電腦 | 自動采集，隨時(shí)查看，實(shí)現(xiàn)自動化，遠(yuǎn)程化，可回查，可復(fù)制強(qiáng) |
惡劣環(huán)境下，對監(jiān)測人員的安全難以保障 | 減少人工操作，安全穩(wěn)定 |
