中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
一、道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的重要性
道路橋梁工程試驗(yàn)檢測是保證道路橋梁質(zhì)量達(dá)標(biāo)的有效手段。道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的有效應(yīng)用，可以檢測出道路橋梁質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過質(zhì)量數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確的判斷道路橋梁質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，以促進(jìn)道路橋梁不斷優(yōu)化。道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)也是道路橋梁質(zhì)量管理的重要手段，通過道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用所得到的檢測數(shù)據(jù)，可以分析出道路橋梁施工中存在的問題，以此為依據(jù)，能夠?qū)|(zhì)量管理工作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改進(jìn)，促進(jìn)道路橋梁工程建設(shè)更加合理的建設(shè)。
二、道路橋梁試驗(yàn)檢測要點(diǎn)分析
2.1試驗(yàn)檢測道路橋梁施工的控制參數(shù)
確定準(zhǔn)確的道路橋梁施工控制參數(shù)，在指導(dǎo)和監(jiān)控施工質(zhì)量中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，也對(duì)整個(gè)道路橋梁施工質(zhì)量有著最直接的影響。比如:公路施工所選用的土，土的最佳含水量、最大干密度2個(gè)參數(shù)是指導(dǎo)道路橋梁施工、保證工程質(zhì)量的極為重要的參數(shù)。因此，在利用試驗(yàn)檢測技術(shù)確定參數(shù)時(shí)，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)檢測方法進(jìn)行，以保障試驗(yàn)檢測得出的數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性。
2.2跟蹤試驗(yàn)檢測道路橋梁施工質(zhì)量
為確保道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目安全、順利進(jìn)行，必須對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，而根據(jù)施工質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)和施工項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定，每一分項(xiàng)公路施工工程的檢測項(xiàng)目、頻率、方式方法均是工程質(zhì)量跟蹤的重要依據(jù)。路基土的粒徑在28mm以下的，則根據(jù)要求利用擊實(shí)來確定路基土最大干密度和最佳含水量的值，石灰粉、水泥等材料的穩(wěn)定粒料都是采用該種方式方法。不過在真正使用時(shí)，必須嚴(yán)格把握準(zhǔn)確的配合比和正確的測驗(yàn)含水量的方法。
2.3試驗(yàn)檢測道路橋梁驗(yàn)收
在道路橋梁施工建設(shè)中，除了上述檢測內(nèi)容外還有一項(xiàng)重要的試驗(yàn)檢測內(nèi)容，就是道路橋梁的驗(yàn)收檢測。及時(shí)對(duì)工程施工結(jié)果的每一個(gè)分項(xiàng)進(jìn)行檢測驗(yàn)收，并總結(jié)階段性工程施工結(jié)果，評(píng)判工程施工質(zhì)量水平的高低，找出工程質(zhì)量存在的不足。通過嚴(yán)格驗(yàn)收，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目，必須進(jìn)行返工，嚴(yán)格按照試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果，嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)。
三、道路橋梁中的試驗(yàn)檢測技術(shù)分析
3.1 灌砂法檢測技術(shù)
在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中,壓實(shí)度是進(jìn)行施工質(zhì)量控制的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。灌砂法是作為常用的一種方式，多數(shù)路橋工程都將其作為測定路基密度的主要方式，這種方法可以應(yīng)用于各種路面材料以及填土的測試中，但是還需要注意的此種檢測方法要攜帶一定量的砂，并且需要多次測量標(biāo)定量砂的松方密度，這樣一來測試速度就會(huì)變慢，由于儲(chǔ)砂筒是封閉的，其在檢測過程中不會(huì)受到風(fēng)等情況的影響，所以使用這種方式得出的測量結(jié)果具有較好的精度以及準(zhǔn)確性，竣工驗(yàn)收時(shí)也以此方法作為最終判定。不過灌砂法同樣存在自身的缺陷性，比如：如果路基中填筑材料采用的是天然砂礫,其顆粒組成往往不是很均勻,而在施工現(xiàn)場對(duì)砂礫的干容重進(jìn)行檢測時(shí),顆粒組成對(duì)結(jié)果的影響很大,因此在實(shí)際砂礫干容重的測試中往往會(huì)出現(xiàn)以下的這個(gè)問題:當(dāng)對(duì)砂礫石含量較多的位置進(jìn)行測量時(shí),其所得到的壓實(shí)度會(huì)很高,有時(shí)候設(shè)置超過100% ,這種情況下實(shí)際工程中經(jīng)常遇到,但是實(shí)際上這個(gè)位置的真實(shí)壓實(shí)度仍無法滿足要求；當(dāng)對(duì)砂礫石含量較低的位置進(jìn)行測量時(shí)，得到的壓實(shí)度卻比較低，根據(jù)規(guī)范的要求是無法滿足條件的，但是實(shí)際上這個(gè)位置處已經(jīng)得到充分的壓實(shí)。
3.2回彈法檢測技術(shù)
回彈法是特別針對(duì)于混凝土檢測而使用的方法?；貜椃ǖ臏y試原理是通過回彈儀對(duì)混凝土表面硬度的測定來判斷其抗壓性的強(qiáng)度。回彈法具有靈活、簡單、費(fèi)用低、客觀、受影響因素小、檢測效率高的優(yōu)點(diǎn)，在目前我國混凝土檢測行業(yè)中有著廣泛的實(shí)用性。但是回彈法的相對(duì)精準(zhǔn)度不高，在測試過程中需要借助測強(qiáng)曲線進(jìn)行判斷，同時(shí)對(duì)于一些特殊的地方或者特殊工藝制作的混凝土需要使用專用的測強(qiáng)曲線判定，對(duì)測試人員要求較高。同時(shí)，遇到火災(zāi)、化學(xué)腐蝕或者凍傷等情況下的混凝土，其表面質(zhì)量與內(nèi)部相差很大，用回彈法測到的結(jié)果并不準(zhǔn)確，會(huì)造成很多的不便，就目前檢測行業(yè)來說，回彈法只能作為混凝土強(qiáng)度檢測數(shù)據(jù)參考值，不能最為最終判定混凝土強(qiáng)度是否合格，有爭議時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場取芯法測得的檢測數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
四、道路橋梁檢測中存在的主要問題及處理對(duì)策
4.1道路橋梁施工過程中產(chǎn)生的問題直接影響著其投入使用的質(zhì)量，二檢測過程中存在的問題是施工問題的一個(gè)重要原因。通常來說，檢測過程中存在的主要問題有如下幾個(gè)方面：
4.1. 1 缺乏完善的檢測機(jī)制。由于在道路橋梁施工過程中沒有建立起完善的檢測機(jī)制，使得檢測工作的隨意性比較大，缺乏相關(guān)工作監(jiān)督，檢測工作成效不顯著，效果不能良好發(fā)揮。
4.1. 2 缺乏合理的檢測方案，檢測指標(biāo)不合理。在實(shí)際檢測過程中，缺乏理論指導(dǎo)，檢測指標(biāo)不標(biāo)準(zhǔn)，檢測效率和質(zhì)量難以保證。以回彈模量甌數(shù)值作為的地基參數(shù)，在具體工作中，沒有依據(jù)工程的壓實(shí)度來施工，在地基進(jìn)行壓實(shí)度控制時(shí)，地基參數(shù)與道路橋梁的實(shí)際情況不相符，會(huì)使道路橋梁施工難以滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。所以，必須要按照回彈模量與壓實(shí)度之間的關(guān)系來開展試驗(yàn)。
4.1.3 檢測工作人員專業(yè)技能不足，檢測知識(shí)和試驗(yàn)儀器操作技能都不充足，致使檢測工作效率較低，檢測結(jié)果質(zhì)量也不高，這對(duì)于道路橋梁檢測工作影響很大。
4.1.4 缺乏先進(jìn)的檢測設(shè)備，因?yàn)槿狈?duì)檢測工作重要性的認(rèn)識(shí)，致使在檢測設(shè)備方面投入不足，檢測設(shè)備不夠先進(jìn)，難以應(yīng)對(duì)實(shí)際工作中不斷出現(xiàn)的各種安全風(fēng)險(xiǎn)。
4.2檢測過程中問題的處理措施：
對(duì)道路橋梁工程施工所用材料進(jìn)行全程跟蹤管理，施工試驗(yàn)室必須在公路施工開工前，對(duì)自身試驗(yàn)室不能檢測的試驗(yàn)指標(biāo)，原材料需經(jīng)三方見證取樣外委試驗(yàn)檢測，檢測結(jié)果合格后，經(jīng)監(jiān)理批復(fù)后方可使用。對(duì)使用材料以及混合料配比嚴(yán)格按照和規(guī)定的頻率實(shí)施抽樣檢測試驗(yàn)，并將檢測結(jié)果呈報(bào)給監(jiān)理試驗(yàn)室，然后監(jiān)理試驗(yàn)室再抽檢，將抽檢、復(fù)核報(bào)告提交給中心試驗(yàn)室，中心試驗(yàn)室再對(duì)主要材料進(jìn)行復(fù)檢。此外，強(qiáng)化日常施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測和驗(yàn)收檢測。對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)檢測，要嚴(yán)格按照自檢、抽檢和巡檢的要求；單項(xiàng)施工工程完成后，施工單位要提供相關(guān)的材料試驗(yàn)檢測，完工自檢結(jié)果等資料，監(jiān)理試驗(yàn)室還要做現(xiàn)場檢測驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果還需要中心試驗(yàn)室進(jìn)行核檢和備案。
五、結(jié)論
綜上所述，道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路工程建設(shè)工作中的地位是舉足輕重的，是保障公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，也是施工單位節(jié)省造價(jià)、提升信譽(yù)的重要手段，公路工程建設(shè)單位應(yīng)科學(xué)合理地應(yīng)用試驗(yàn)檢測技術(shù)，為公路工程建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，同時(shí)要緊跟科技發(fā)展的步伐，重視公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)在實(shí)踐工作中的發(fā)展，不斷發(fā)展新技術(shù)，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國整個(gè)公路工程建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。 （任添厲）
（審核專家 戴忠華）
