中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
復(fù)合地基是在工程建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛的一種地基建造方式，可適應(yīng)于不同的地質(zhì)條件。由于復(fù)合地基在處理過程中部分土體得到增強，或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料，在荷載作用下，基體和增強體共同承擔(dān)荷載的作用，因此復(fù)合地基相較于天然地基具有承載力高、沉降小等諸多優(yōu)勢。
復(fù)合地基承載力檢測是為了檢測施工后的整合地基的承載力是否滿足設(shè)計要求和上部荷載的要求。不同于樁基礎(chǔ)的剛性樁，復(fù)合地基有時采用散體材料樁、柔性樁等，所以復(fù)合地基承載力檢測較之前者也有所區(qū)別。
復(fù)合地基載荷試驗是對地基處理效果的檢驗，同時也可為設(shè)計方提供承載力依據(jù)。為真實反映工程地基實際加固效果，應(yīng)在各種加固處理方法結(jié)束后，且增強體及其周圍土體物理力學(xué)指標(biāo)穩(wěn)定后進(jìn)行質(zhì)量檢驗。
具體試驗方法的確定，除了要根據(jù)復(fù)合地基的具體類型外，還要充分考慮土體的性質(zhì)特征，尤其是對于個別軟土層較厚的區(qū)域。如果不能確定合適的檢測方案和正確的檢測荷載，將無法準(zhǔn)確反映出樁的實際受力性能，會造成檢測數(shù)據(jù)與實際發(fā)生偏差，嚴(yán)重的甚至將可能導(dǎo)致工程質(zhì)量事故。
在進(jìn)行試驗時，復(fù)合地基載荷試驗承壓板應(yīng)具有足夠的剛度，其形狀和尺寸根據(jù)樁數(shù)及樁數(shù)所承擔(dān)的處理面積確定，選擇承壓板尺寸時還應(yīng)根據(jù)地基處理時的施工圖進(jìn)行計算，以確保其能夠滿足試驗加載需求。采用多樁復(fù)合地基試驗方式時，應(yīng)該使承壓板的中心與樁群的中心對正，并與荷載效果點重合。
前期設(shè)備安裝與準(zhǔn)備過程中，一定要采用正確的方式進(jìn)行設(shè)備的安裝與連接，將傳感器安裝牢固，且在安裝中需預(yù)判試驗過程中對儀器設(shè)備可能產(chǎn)生的影響，提前規(guī)避一些不利于試驗順利進(jìn)行的因素。這些往往要檢測人員具有豐富的檢測經(jīng)驗和非常強的動手能力，假如有一個細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題就可能導(dǎo)致整個試驗的失敗。
進(jìn)行試驗加載時，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)募虞d級數(shù)和分級荷載量，如果每一級均按照分級荷載量進(jìn)行加載無法滿足試驗需求，通常第一級可取分級的荷載倍數(shù)進(jìn)行加載。當(dāng)出現(xiàn)承壓板周圍隆起或產(chǎn)生破壞性裂縫，或是曲線出現(xiàn)符合終止加載的陡降段等情況時，抑或是最大加載量達(dá)到預(yù)定的最大試驗荷載，則可終止加載。卸載級數(shù)可為加載級數(shù)的一半，逐級等量卸載，每卸載一級，間隔規(guī)定時間讀記回彈量。
受施工及試驗加載等多方面的影響，當(dāng)單樁試驗的極限承載力不滿足設(shè)計要求時，復(fù)合地基的承載力或許能夠達(dá)到要求，而單樁經(jīng)過檢測若能滿足要求，則復(fù)合地基試驗正常情況下肯定也是可以滿足要求的，這點已在很多實際案例中得到驗證。
由于土、樁長、樁徑等因素的不同，極限側(cè)阻力、端阻力的發(fā)揮需要的樁土位移是不同的，因此在分析單樁豎向抗壓曲線的時候，還應(yīng)充分考慮樁側(cè)土、樁端土達(dá)到極限承載力時需要的樁土相對位移。
總而言之，復(fù)合地基豎向抗壓載荷試驗檢測過程看似簡單，實則受到多種因素的影響，只有在具體操作中具體問題具體分析，才能夠得到科學(xué)的、準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，從而真正的為工程的建設(shè)及運營提供科學(xué)的依據(jù)。
