中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
隨著橋梁行業(yè)的迅速發(fā)展,施工質量要求越來越高。若不重視試驗檢測工作的重要性,那么整個工程的施工質量以及施工進度、工程成本都會受到影響。那么今天就讓來給大家介紹一下！
一、的適用范圍
1、本方法適用于檢測單樁的豎向抗壓承載力。
2、當埋設有測量樁身應力、應變、樁底反力的傳感器或位移桿時，可測定樁分層側阻力和端阻力或樁身截面的位移量。
3、為設計提供依據(jù)的試驗樁，應加載至破壞；當樁的承載力以樁身強度控制時，可按設計要求的加載量進行。
4、對工程樁抽樣檢測時，加載量不應小于設計要求的單樁承載力特征值的2.0倍。
二、的儀器設備及其安裝
1、試驗加載宜采用油壓千斤頂。當采用兩臺及兩臺以上千斤頂加載時應并聯(lián)同步工作，且應符合下列規(guī)定：
?采用的千斤頂型號、規(guī)格應相同。
?千斤頂?shù)暮狭χ行膽c樁軸線重合。
2、加載反力裝置可根據(jù)現(xiàn)場條件選擇錨樁橫梁反力裝置、壓重平臺反力裝置、錨樁壓重聯(lián)合反力裝置、地錨反力裝置，并應符合下列規(guī)定：
?加載反力裝置能提供的反力不得小于最大加載量的1.2倍。
?應對加載反力裝置的全部構件進行強度和變形驗算。
?應對錨樁抗拔力（地基土、抗拔鋼筋、樁的接頭）進行驗算；采用工程樁作錨樁時，錨樁數(shù)量不應少于4根，并應監(jiān)測錨樁上拔量。
?壓重宜在檢測前一次加足，并均勻穩(wěn)固地放置于平臺上。
?壓重施加于地基的壓應力不宜大于地基承載力特征值的1.5倍，有條件時宜利用工程樁作為堆載支點。
3、荷載測量可用放置在千斤頂上的荷重傳感器直接測定；或采用并聯(lián)于千斤頂油路的壓力表或壓力傳感器測定油壓，根據(jù)千斤頂率定曲線換算荷載。傳感器的測量誤差不應大于1%，壓力表精度應優(yōu)于或等于0.4級。試驗用千斤頂、油泵、油管在最大加載時的壓力不應超過規(guī)定工作壓力的80%。
4、沉降測量宜采用位移傳感器或大量程百分表，并應符合下列規(guī)定：
?測量誤差不大于0.1%FS，分辨力優(yōu)于或等于0.01mm。
?直徑或邊寬大于500mm的樁，應在其兩個方向對稱安置4個位移測試儀表，直徑或邊寬小于等于500mm的樁可對稱安置2個位移測試儀表。
?沉降測定平面宜在樁頂200mm以下位置，測點應牢固地固定于樁身。
?基準梁應具有一定的剛度，梁的一端應固定在基準樁上，另一端應簡支于基準樁上。
?固定和支撐位移計（百分表）的夾具及基準梁應避免氣溫、振動及其他外界因素的影
5、試樁、錨樁（壓重平臺支墩邊）和基準樁之間的中心距離應符合下表規(guī)定。
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三、現(xiàn)場檢測
1、試樁的成樁工藝和質量控制標準應與工程樁一致。
2、樁頂部宜高出試坑底面，試坑底面宜與樁承臺底標高一致。
3、對作為錨樁用的灌注樁和有接頭的混凝土預制樁，檢測前宜對其樁身完整性進行檢測。4、試驗加卸載方式應符合下列規(guī)定：
?加載應分級進行，采用逐級等量加載；分級荷載宜為最大加載量或預估極限承載力的1/10，其中第一級可取分級荷載的2倍。
?卸載應分級進行，每級卸載量取加載時分級荷載的2倍，逐級等量卸載。
?加、卸載時應使荷載傳遞均勻、連續(xù)、無沖擊，每級荷載在維持過程中的變化幅度不得超過該級增減量的10%。
5、為設計提供依據(jù)的豎向抗壓靜載試驗應采用慢速維持荷載法。
6、慢速維持荷載法試驗步驟應符合下列規(guī)定：
?每級荷載施加后按第5、15、30、45、60min測讀樁頂沉降量，以后每隔30min測讀一次。
?試樁沉降相對穩(wěn)定標準：每一小時內的樁頂沉降量不超過0.1mm，并連續(xù)出現(xiàn)兩次（從每級荷載施加后第30min開始，由三次或三次以上每30min的沉降觀測值計算）。
?當樁頂沉降速率達到相對穩(wěn)定標準時，再施加下一級荷載。
?卸載時，每級荷載維持1h，按第5、15、30、60min測讀樁頂沉降量；卸載至零后，應測讀樁頂殘余沉降量，維持時間為3h，測讀時間為5、15、30min，以后每隔30min測讀一次。
7、施工后的工程樁驗收檢測宜采用慢速維持荷載法。當有成熟的地區(qū)經(jīng)驗時，也可采用快速維持荷載法。
快速維持荷載法的每級荷載維持時間不得少于1h。當樁頂沉降尚未明顯收斂時，不得施加下一級荷載。
8、當出現(xiàn)下列情況之一時，可終止加載：
?某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的5倍。注：當樁頂沉降能穩(wěn)定且總沉降量小于40mm時，宜加載至樁頂總沉降量超過40mm。
?某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的2倍，且經(jīng)24h尚未達到穩(wěn)定標準。
?已達加載反力裝置的最大加載量。
?已達到設計要求的最大加載量。
?當工程樁作錨樁時，錨樁上拔量已達到允許值。
?當荷載–沉降曲線呈緩變型時，可加載至樁頂總沉降量60～80mm；在特殊情況下，可根據(jù)具體要求加載至樁頂累計沉降量超過80mm。
9、檢測數(shù)據(jù)宜按本規(guī)范附錄C附表C.0.1的格式記錄。
10、測試樁側阻力和樁端阻力時，測試數(shù)據(jù)的測讀時間應符合第6條的規(guī)定。
四、檢測數(shù)據(jù)分析及判定
1、檢測數(shù)據(jù)的整理應符合下列規(guī)定：
?確定單樁豎向抗壓承載力時，應繪制豎向荷載-沉降（Q-s）、沉降-時間對數(shù)（s-lgt）曲線，需要時也可繪制其他輔助分析所需曲線。
?當進行樁身應力、應變和樁底反力測定時，應整理出有關數(shù)據(jù)的記錄表，并按本規(guī)范附錄B繪制樁身軸力分布圖、計算不同土層的分層側摩阻力和端阻力值。
2、單樁豎向抗壓極限承載力Qu可按下列方法綜合分析確定：
?根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定：對于陡降型Q-s曲線，取其發(fā)生明顯陡降的起始點對應的荷載值。
?根據(jù)沉降隨時間變化的特征確定：取s-lgt曲線尾部出現(xiàn)明顯向下彎曲的前一級荷載值。
?出現(xiàn)第4.3.8條第2款情況，取前一級荷載值。
?對于緩變型Q-s曲線可根據(jù)沉降量確定，宜取s=40mm對應的荷載值；當樁長大于40m時，宜考慮樁身彈性壓縮量；對直徑大于或等于800mm的樁，可取s=0.05D（D為樁端直徑）對應的荷載值。
注：當按上述四款判定樁的豎向抗壓承載力未達到極限時，樁的豎向抗壓極限承載力應取最大試驗荷載值。
3、單樁豎向抗壓極限承載力統(tǒng)計值的確定應符合下列規(guī)定：
?參加統(tǒng)計的試樁結果，當滿足其極差不超過平均值的30%時，取其平均值為單樁豎向抗壓極限承載力。
?當極差超過平均值的30%時，應分析極差過大的原因，結合工程具體情況綜合確定。必要時可增加試樁數(shù)量。
?對樁數(shù)為3根或3根以下的柱下承臺，或工程樁抽檢數(shù)量小于3根時，應取低值。
4、單位工程同一條件下的單樁豎向抗壓承載力特征值Ra應按單樁豎向抗壓極限承載力統(tǒng)計值的一半取值。
5、除應包括本規(guī)范第3.5.5條內容外，還應包括：
?受檢樁樁位對應的地質柱狀圖；
?受檢樁及錨樁的尺寸、材料強度、錨樁數(shù)量、配筋情況；
?加載反力種類，堆載法應指明堆載重量，錨樁法應有反力梁布置平面圖；
?加卸載方法，荷載分級；
?第4.4.1條要求繪制的曲線及對應的數(shù)據(jù)表；與承載力判定有關的曲線及數(shù)據(jù)；
?承載力判定依據(jù)；
?當進行分層摩阻力測試時，還應有傳感器類型、安裝位置，軸力計算方法，各級荷載下樁身軸力變化曲線，各土層的樁側極限摩阻力和樁端阻力。
