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中鐵二局四公司廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)園配套基地工程廠前路項目部 莫斌
摘要：在高速公路、市政工程的路基施工檢測中用彎沉控制路基質(zhì)量的必要性，抓住這一重要環(huán)節(jié)，提高路基在施工中的檢測質(zhì)量。
關鍵詞：彎沉 路基 檢測 運用
國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。然而值得一提的是，關于彎沉與承載能力之間關系的看法并不一致。國際上普遍認為，路面結構承載力的合理定義為：路面結構在達到不能接受的結構性破壞或功能性破壞之前，所能承受的一定類型車輛的通過次數(shù)。雖然大量實踐和研究資料表明，路面結構的承載能力與其回彈彎沉值并不存在簡單的線性關系。但彎沉還是從一定程度上反映了路基路面的承載能力，而且直接應用表面彎沉作為承載力評估的指標具有明顯的優(yōu)點，因為野外測量容易，也不需要額外的計算分析。
回彈彎沉值在我國已廣泛使用且有很多經(jīng)驗及研究成果，它不僅用于路面結構設計中，用于施工控制及施工驗收中，同時還用在舊路補強設計中，是公路工程中一個重要的基本參數(shù)，所以正確的理解和測試具有重要的意義。
1、彎沉工作的基本原理
貝克曼梁彎沉儀基本原理是杠桿原理。在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面車輪輪隙位置處產(chǎn)生的垂直變形值稱為回彈彎沉。利用載重汽車加載，人工讀取百分表的讀數(shù)，用貝克曼梁可以測量路基或路面表面的回彈彎沉值。
2、儀具與材料的技術要求
⑴標準車：雙軸，后軸雙側4輪的載貨車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合表13-1的要求。測試車應采用后軸10t標準軸載BZZ-100的汽車。
彎沉測定用的標準車參數(shù) 表13-1
標準軸載等級
BZZ-100
輪胎充氣壓力（MPa）
0.70±0.05
后軸標準軸載P（KN）
100±1
單輪傳壓面當量圓直徑（cm）
21.30±0.5
一側雙輪荷載（KN）
50±0.5
輪隙寬度
應滿足能自由插入
彎沉儀測頭的測試要求
⑵路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。
為避免支點變形帶來的麻煩，目前一般均采用5.4m的貝克曼梁進行檢測。貝克曼梁彎沉儀是該方法的關鍵儀器，試驗前，應按照貝克曼梁相關行業(yè)標準及檢定規(guī)程，對儀器撓度、順直等關鍵性能指標進行必要的檢驗，為試驗準確性提供保障。
⑶接觸式路表溫度儀：端部為平頭，分度不大于1℃.
3、彎沉檢測中注意事項
3.1、關于測試標準車
我國一直規(guī)定用解放牌CA-10B型及黃河JN-150型作為兩個荷載等級的標準車，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這兩種型號的車已相當落后，尤其在1986年國家經(jīng)委、計委、交通部等10個單位聯(lián)合發(fā)布關于加速老舊汽車報廢更新的暫行規(guī)定，明令解放CA-10B及黃河JN-150為報廢車型不再生產(chǎn)后，漸趨滅絕。這兩種車型顯然已不能作為標準車型，為此我國參照國外試驗方法，規(guī)定了測試車的后軸標準軸載、輪胎壓力及當量圓直徑。
3.2、彎沉測試的影響因素
⑴環(huán)境因素的影響。測試現(xiàn)場的溫度、濕度、季節(jié)及地質(zhì)狀況均會對彎沉測值大小產(chǎn)生影響。通常情況下路面溫度越高則實測彎沉值越偏大，這可以通過《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95）中路面彎沉溫度修正曲線的斜率均為負值體現(xiàn)出現(xiàn)。實測彎沉值還該依照《公路瀝青路面設計規(guī)程》（JTJ014-97）所推薦的系數(shù)表進行季節(jié)影響系數(shù)k1和濕度影響系數(shù)k2的修正。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會使彎沉測值增大。為減少環(huán)境因素的影響，我們進行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時間應盡量選擇在北方的春暖時節(jié)，同時應避免現(xiàn)場測試時的溫度及濕度變化過大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。此外，對不利地質(zhì)情況路段應做好相關關系試驗。
⑵人為因素的影響。在進行彎沉測試時，有些情況下人為影響作用較大。例如后軸軸載和輪胎氣壓的測量誤差，貝克曼梁測頭放置相對于輪隙中心的位置誤差，以及測試人員讀取百分表的誤差均會影響測試彎沉值的大小。為此，現(xiàn)場測試人員必須經(jīng)過嚴格的考試操作技術培訓，測試過程中認真按照規(guī)范要求工作。
⑶設備因素的影響。彎沉檢測所使用的設備必須滿足試驗規(guī)程要求，百分表在檢測前應該經(jīng)過嚴格的標定；最后操作人員必須認真按照儀器的操作程序進行工作。
3.3、數(shù)據(jù)處理
各種條件下測出的彎沉值受多種因素影響，在設計或評定時都需要做相應的修正。我國目前大部分高速公路為高填方及采用較好質(zhì)量的路基路面材料的情況，季節(jié)和濕度對強度的影響作用如何評價有待重新認識，在應用設計規(guī)范中季節(jié)影響系數(shù)k1和溫度影響系數(shù)k2是因根據(jù)實際情況考慮。因此各種設備測出的原始彎沉值應進行相應系數(shù)的修正；然后針對檢測路段計算相應的代表彎沉值進行彎沉評價。
4、彎沉檢測方法及測試步驟
4.1、準備工作
⑴檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能良好、輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。
⑵向汽車車槽中裝載鐵塊或集料，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側輪貨載，均應符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
⑶測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，既在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準確至0.1c㎡。
⑷檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。
⑸當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5天的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。
⑹記錄瀝青路面修建或改建材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。
4.2、測試步驟
⑴在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或白石灰做個記號。
⑵將試驗車后輪輪隙對準測點后約3～5cm處的位置上。
⑶將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3～5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表凋零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表應穩(wěn)定回零。
⑷測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，持汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。
為了能夠清晰地看到百分表正轉和反轉的過程，可適當加大輪隙與測定的距離，但不宜大于15cm，否則容易發(fā)生碰梁現(xiàn)象。
安裝百分表時，應注意留有一定的余地，因為測試過程中，百分表既要正轉，也要反轉，應調(diào)節(jié)百分表架與測定桿到合適的接觸深度。然后將百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。連續(xù)測試時，可不每次調(diào)零，但須記錄百分表初始讀數(shù)，這樣可以提高檢測效率。
5、結論
公路路基、路面施工彎沉檢測中，是公路施工的重要工序之一，也是達到有關公路施工的國家標準，實現(xiàn)高等級公路使用壽命和服務質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實可以發(fā)揮路基土的強度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時還可以增加路基土的不透水性和強度穩(wěn)定性，增強道路的使用性能和延長道路的使用壽命。
