中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
江河湖海之上，峽谷溝壑之間，橋梁不僅是連接兩岸的物理通道，更是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力、促進(jìn)社會(huì)交往的動(dòng)脈。它們?nèi)缤坏赖啦屎纾粌H方便了人們的日常出行，更以其獨(dú)特的存在，深刻地影響著沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展格局。根據(jù)2023年交通運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至年底，我國公路橋梁的總數(shù)已高達(dá)107.93萬座，累計(jì)長(zhǎng)度超過9528.82萬延米。橋梁網(wǎng)絡(luò)的日益密集，在帶來交通便利的同時(shí)，也使得橋梁的日常維護(hù)與管理面臨著前所未有的壓力，進(jìn)而推動(dòng)了橋梁檢測(cè)與加固服務(wù)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張。
縱觀歷史長(zhǎng)河，隨著社會(huì)文明的演進(jìn)，我國的橋梁建設(shè)技術(shù)不斷革新，成就斐然。從常見的梁式橋、優(yōu)雅的拱式橋，到宏偉的懸索橋與靈動(dòng)的斜拉橋，各種橋型各展風(fēng)采。例如，1968年通車的南京長(zhǎng)江大橋，作為我國自主設(shè)計(jì)建造的首座公鐵兩用大橋，承載了幾代人的記憶；而2009年落成的四渡河大橋，則開創(chuàng)了中國山區(qū)大跨度鋼桁梁懸索橋的先河，這些都是我國橋梁建設(shè)實(shí)力的有力見證。
然而，規(guī)模的急劇擴(kuò)張也帶來了新的課題。在如此龐大的橋梁家族面前，如何確保每一座橋梁的安全與質(zhì)量，成為了行業(yè)必須直面的核心挑戰(zhàn)。橋梁和人一樣，有其生命周期。隨著時(shí)間的推移，環(huán)境的風(fēng)吹日曬、水蝕銹蝕，以及長(zhǎng)期承受的交通荷載，都會(huì)不可避免地導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞、材料性能下降。當(dāng)這些因素疊加，甚至遭遇極端天氣等突發(fā)狀況時(shí)，就可能引發(fā)安全事故。因此，對(duì)公路橋梁進(jìn)行科學(xué)、有效的養(yǎng)護(hù)管理，其重要性日益凸顯。
正如生命需要呵護(hù)，橋梁也需要定期的“健康檢查”和必要的“保養(yǎng)治療”來維持其運(yùn)營(yíng)安全，延長(zhǎng)其服務(wù)年限。以港珠澳大橋?yàn)槔@座全長(zhǎng)55公里的超級(jí)工程，從設(shè)計(jì)到建成耗時(shí)15年，其設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到了120年，這一數(shù)字刷新了中國內(nèi)地大型橋梁的紀(jì)錄，也體現(xiàn)了對(duì)橋梁全生命周期管理的更高追求。
傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)方式，在應(yīng)對(duì)現(xiàn)代多樣化的橋梁需求時(shí)，顯得力不從心。一方面，人工檢測(cè)受限于效率瓶頸，單日能完成的檢測(cè)量有限，面對(duì)大規(guī)模普查或緊急檢測(cè)任務(wù)時(shí)，響應(yīng)速度難以滿足要求。另一方面，檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理到報(bào)告生成的流程中，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和參與方，信息傳遞容易出現(xiàn)斷層或失真。加之人工檢測(cè)的主觀性強(qiáng)，結(jié)果往往缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不利于后續(xù)的數(shù)據(jù)深度挖掘和科學(xué)決策。
在數(shù)字化的時(shí)代浪潮中，如何利用先進(jìn)的技術(shù)為橋梁做“體檢”？其會(huì)帶來怎樣的效果？中交路橋科技進(jìn)行橋梁輕量化監(jiān)測(cè)的研發(fā)，發(fā)布橋梁與隧道輕量化監(jiān)測(cè)及事故報(bào)警系統(tǒng)及AI智能視覺災(zāi)害監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)及其硬件產(chǎn)品。中交路橋科技以輕量化技術(shù)為突破口，通過‘硬件輕量化+軟件智能化’的設(shè)計(jì)理念，讓高端監(jiān)測(cè)技術(shù)真正‘用得起、用得好’。
中交路橋科技橋梁輕量化監(jiān)測(cè)及事故報(bào)警系統(tǒng)是以公路橋梁、隧道、邊坡等多個(gè)構(gòu)造物為監(jiān)測(cè)對(duì)象，采用輕量化監(jiān)測(cè)，并具備結(jié)構(gòu)物群管理的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。結(jié)合了先進(jìn)的測(cè)試傳感技術(shù)、遙感遙測(cè)技術(shù)、信號(hào)處理分析技術(shù)、結(jié)構(gòu)分析和數(shù)學(xué)理論等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速識(shí)別結(jié)構(gòu)物損傷、失穩(wěn)等狀態(tài)，為結(jié)構(gòu)物安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
隧道拱頂沉降、橋梁主梁變形均使用基于視覺的非接觸式監(jiān)測(cè)設(shè)備紅外成像定位儀，進(jìn)行信號(hào)采集。紅外成像定位儀通過獲取紅外光源圖像，將采集到的圖像在本地實(shí)時(shí)計(jì)算處理后獲得二維位移數(shù)據(jù)，根據(jù)TCP/IP協(xié)議，將位移數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)測(cè)平臺(tái)。隧道拱頂沉降、橋梁主梁變形預(yù)警信息一旦達(dá)到三級(jí)，5s內(nèi)觸發(fā)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，報(bào)警信息同步到監(jiān)測(cè)平臺(tái)和省部級(jí)平臺(tái)。預(yù)報(bào)警系統(tǒng)引入光質(zhì)心尋跡算法與相機(jī)擾動(dòng)消除算法的融合算法，顯著提升了數(shù)據(jù)的精度和準(zhǔn)確度。
中交路橋科技橋梁和隧道輕量化監(jiān)測(cè)及事故報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁群的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)概覽，并可同步輕量化主機(jī)中的橋梁病害及預(yù)警成果，不需要過多依賴專業(yè)的橋梁結(jié)構(gòu)分析人員，即可自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)病害預(yù)警識(shí)別，同時(shí)與橋梁管養(yǎng)單位日常管理聯(lián)動(dòng)處置，鼎力保障城市橋梁安全。
當(dāng)技術(shù)真正融入檢測(cè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，龐大的橋梁資產(chǎn)才能成為支撐城市發(fā)展的“鋼鐵脊梁”。橋梁與城市之間，相互依存，共同成長(zhǎng)。而數(shù)字技術(shù)的加持，將會(huì)為其帶來更深、更廣、更新的實(shí)際變化。未來，中交路橋科技將持續(xù)深耕橋梁輕量化監(jiān)測(cè)與智能預(yù)警技術(shù)研發(fā)，持續(xù)深耕智能化領(lǐng)域，為交通強(qiáng)國建設(shè)注入科技動(dòng)能，推動(dòng)技術(shù)成果在工程實(shí)踐中的深度轉(zhuǎn)化，以創(chuàng)新技術(shù)賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)維，與行業(yè)伙伴攜手構(gòu)建更高效、智能的交通建設(shè)生態(tài)體系。
未來，中交路橋科技將矢志不渝地專注于橋梁輕量化監(jiān)測(cè)與智能預(yù)警技術(shù)的研發(fā)探索，在智能化的廣闊天地里持續(xù)精耕細(xì)作。他們致力于為交通強(qiáng)國戰(zhàn)略注入澎湃的科技引擎，加速將前沿的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的工程應(yīng)用，用創(chuàng)新的智慧點(diǎn)亮交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全運(yùn)維之路。
