中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1、監(jiān)測背景
我國隧道工程數(shù)量眾多，廣泛分布于山區(qū)、城市地下等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中，據(jù)交通部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2025年，中國?公路隧道約3.05萬處?，?鐵路隧道約1.79萬座?，兩者總里程加起來已超過5萬公里。隧道施工及運(yùn)營期間，受地質(zhì)條件復(fù)雜（如斷層破碎帶、高地應(yīng)力）、地下水侵蝕、圍巖變形、爆破震動或長期運(yùn)營荷載等因素影響，極易出現(xiàn)拱頂沉降、周邊收斂、襯砌開裂、圍巖失穩(wěn)、隧道病害等安全隱患，可能引發(fā)塌方、涌水等事故，嚴(yán)重威脅施工人員安全與交通運(yùn)營暢通。
圖1 隧道結(jié)構(gòu)示意圖
2、隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測參數(shù)
當(dāng)前傳統(tǒng)監(jiān)測依賴人工使用全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備進(jìn)行變形監(jiān)測，存在監(jiān)測頻率低（如每日1次）、數(shù)據(jù)滯后、受施工干擾大（如粉塵、空間限制）、精度不足（毫米級誤差難以捕捉細(xì)微變形）及數(shù)據(jù)整合分析難等問題，難以滿足隧道“動態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”需求。為此，亟需引入自動化監(jiān)測技術(shù)構(gòu)建全時段、高精度的安全感知體系，通過自動化設(shè)備與智能系統(tǒng)對圍巖變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。
（1）必測項(xiàng)目：包洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化和地表沉降四大核心指標(biāo)，其中淺埋段（埋深≤2倍洞徑）地表沉降監(jiān)測為強(qiáng)制性要求
（2）選測項(xiàng)目：圍巖壓力、鋼架內(nèi)力等11項(xiàng)參數(shù)，通過振弦式傳感器進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析。
（3）監(jiān)測斷面間距：按圍巖等級劃分：V級圍巖5-10米，IV級10-30米。
（4）量測頻率：采用雙控機(jī)制，距開挖面0-1倍洞徑時每日2次，變形速率≥5mm/d時每日3次。
3、隧道監(jiān)測設(shè)備選型
根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)、大小、圍巖性質(zhì)等不同，選擇合適的監(jiān)測設(shè)備及監(jiān)測參數(shù)（圖2），常用的監(jiān)測設(shè)備如表1.
圖2 隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測
表1 常用監(jiān)測設(shè)備
4、中交路橋科技隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測服務(wù)
中交路橋科技致力于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)閉環(huán)，基安云—隧道安全智能監(jiān)測系統(tǒng)把智能化感知、云計(jì)算、預(yù)警監(jiān)測、施工狀態(tài)評估分析結(jié)合起來，形成具備包括綜合信息接入、智慧預(yù)警聯(lián)動、快速精確處置、資源信息共享互用、綜合決策支持的智能服務(wù)功能。隧道安全智能監(jiān)測系統(tǒng)利用七大模塊，通過全新的動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評估方法，綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測、環(huán)境監(jiān)測三項(xiàng)，采用新型管理指標(biāo)，為監(jiān)測系統(tǒng)建立起了一套切實(shí)可行的綜合預(yù)警管理指標(biāo)和綜合預(yù)警管理等級及對策。
目前已完成贛韶鐵路隧道、濱綏鐵路隧道、杭深線天池山隧道等近百項(xiàng)隧道工程的檢測、監(jiān)測項(xiàng)目服務(wù)，打造了“硬件+AI平臺+場景應(yīng)用”全鏈條技術(shù)生態(tài)，致力于為全球客戶提供智能化、數(shù)字化、可持續(xù)的科技服務(wù)。
