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裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，以T形梁橋最為普遍，我國常用的標準跨徑有四種，分別為 10m，13m，16m和20m。它的上部構造由幾根 T 形截面的主梁、橫隔梁及通過設在橫隔梁下方和隔梁翼緣頂板處的焊接鋼板連成整體。
1．構造布置
(1)主梁布置
對于設計給定的橋面寬度（包括行車道和人行道寬度），如何選定主梁的間距（或片數(shù)），這是構造布局中首先要解決的課題。它不僅與鋼筋和混凝土的材料用量以及構件的吊裝質量有關，而且還涉及到翼板的剛度等因素。一般來說，對于跨徑大一些的橋梁，增大主梁間距,可以減少主梁片數(shù)，是比較經濟的，但給吊裝增大了困難。當?shù)跹b質量允許時，主梁間距采用 1.80 - 2.20m為宜。
(2)橫隔梁布置
橫隔梁在裝配式T梁中起保證主梁相互連接成整體的作用，它的剛度愈大，橋梁的整體性就越好。一般來說，端橫隔梁是必須要設置的，跨內橫隔梁隨跨徑增大可以設1-3 道，間距采用5 - 6m為宜?？鐑葯M隔梁的高度通常做成主梁高度的3/4左右；梁肋下部呈馬蹄形加寬時，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處。橫隔梁的肋寬常采用120 - 160mm
2．主梁的鋼筋構造
裝配式T形簡支梁橋的鋼筋可分為縱向主鋼筋、箍筋、斜（彎起）鋼筋、架立鋼筋和分布鋼筋等幾種。
簡支梁承受正彎矩作用，故抵抗拉力的主鋼筋設置在梁肋的下緣。隨著彎矩向支點處減小而剪力增大，主鋼筋可在跨問適當位置處切斷或彎起。為保證主鋼筋在梁端有足夠的錨固長度和加強支承部分的強度，《橋規(guī)》( D62)規(guī)定，至少有2 根，并不小于20%的主鋼筋伸過支承截面。筒支梁兩側的受拉主鋼筋應伸出支點截面以外，并彎成直角順梁端延伸至頂部，與頂層縱向架立鋼筋相連。兩側之間不向上彎起的受拉主鋼筋，伸出支承截面以外的長度不應小于10倍鋼筋直徑（環(huán)氧樹脂涂層鋼筋為12.5倍鋼筋直徑）；R235鋼筋應帶半圓鉤。
由主鋼筋彎起的斜向鋼筋用來增強梁體的抗剪強度，當無主鋼筋可供彎起時，尚需配置專門的焊于主鋼筋和架立筋上的斜鋼筋，斜鋼筋與主梁的軸線一般布置成450角。彎起鋼筋應按圓弧彎折，圓弧半徑（以鋼筋軸線計算）不小于10d（d為彎起鋼筋直徑）。
箍筋的主要作用也是增強主梁的抗剪強度，其間距不應大于梁高的1/2且不大于400mm。
在支座中心向跨徑方向長度相當于不小于一倍梁高范圍內，箍筋的間距不宜大于100mm。近梁端第一根箍筋應設在距端面一個混凝土保護層距離處。
為了防止梁肋側面因混凝土收縮及溫度變化等原因而導致裂縫，需要設置縱向防裂的分 -布鋼筋。分布鋼筋的直徑一般為6 - 8mm。愈靠近梁下緣，混凝土拉應力愈大，故應按“下密上疏”排列布置，其間距在受拉區(qū)不應大于腹板寬度，且不應大于200mm，在受壓區(qū)不應大于 300mm。在支點附近剪力較大區(qū)段或預應力混凝土梁錨固區(qū)段，腹板兩側縱向鋼筋截面面積應予增加，縱向鋼筋間距宜為100 - 150mm。
架立鋼筋布置在梁肋的上緣，主要起固定箍筋和斜筋并使梁內全部鋼筋形成立體或平面骨架的作用。
為了防止鋼筋受到大氣影響而銹蝕，并保證鋼筋與混凝土之間有足夠的黏著力，鋼筋到混凝土邊緣需要設置保護層。若保護層厚度太小，就不能達到以上目的，太大則混凝土表層因距鋼筋太遠容易破壞，且減小了鋼筋混凝土截面的有效高度，不利于受力。主鋼筋的最小保護層厚度：I類環(huán)境條件為30mm；II類環(huán)境條件為40mm；Ⅳ類環(huán)境條件為45 mm。混凝土表面至箍筋間的凈距應不小于：I類環(huán)境條件為20mm；II類環(huán)境條件為25mm;Ⅳ類環(huán)境條件為 30mm。混凝土表面至防裂分布鋼筋間的凈距應不小于：I類環(huán)境條件為15mm；II類環(huán)境條件為20mm;Ⅳ類環(huán)境條件為25mm。為了使混凝土的粗集料能填滿整個梁體，以免形成灰漿層或空洞，規(guī)定各主筋之間的凈距主鋼筋為三層或三層以下者不小于30mm，且不小于鋼筋直徑；三層以上者不小于40mm，且不小于鋼筋直徑的1.25倍。
T梁翼緣板內的受力鋼筋沿橫向布置在板的上緣，以承受懸臂的負彎矩。在順主梁跨徑方向還應設置少量的分布鋼筋。板內主筋的直徑不小于10mm。分布筋的直徑不小于8mm，間距不大于200mmo 圖2-17為標準跨徑為20m，行車道寬7m，兩邊設0.75m人行道的裝配式鋼筋混凝土簡支T 形梁塊件構造，主梁混凝土采用C25。
