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中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
新聞資訊
橋梁無損檢測監(jiān)測設(shè)備闡述
更新時(shí)間:2021-04-10 17:51
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無論是橋梁自動監(jiān)測系統(tǒng)或手工監(jiān)測系統(tǒng)都需要高效的無損檢測設(shè)備,特別是橋梁管理采用的‘聯(lián)合監(jiān)測’模式,更需要便攜式的檢測設(shè)備。檢測設(shè)備的研制已成為監(jiān)測效果的關(guān)鍵。

一、橋面板檢測設(shè)備

1.探地雷達(dá)成像系統(tǒng)

1997 年研制成的探地雷達(dá),探地雷達(dá)能夠以正常車行速度檢測2m寬橋面,得到板內(nèi)二維和三維圖像。便攜式成像系統(tǒng)已列入研究計(jì)劃。

2.雙頻紅外自動溫度成像系統(tǒng)

1996 年研制成的雙頻紅外自動溫度成像系統(tǒng),它能檢測水泥混凝土橋面、瀝青路面下的水泥混凝土結(jié)構(gòu)剝落情況。

二、橋梁宏觀監(jiān)測

1.整橋變形(應(yīng)變)和內(nèi)力測量

(1)1996 年研制成的便攜式激光雷達(dá),該激光掃描系統(tǒng)能以亞毫米精度快速測量受控荷載下橋梁整體變形或撓度。

(2)1995 年提出用精密差動式全球定位系統(tǒng)測量橋梁撓度。

20世紀(jì)90 年代末,香港青馬大橋采用備有RTK適時(shí)動態(tài)測量功能的GPS監(jiān)測系統(tǒng)測量橋梁的三維適時(shí)位移。其水平測量誤差10mm,垂直測量誤差20mm,系統(tǒng)的亞厘米分辨率限制了只能在特大橋梁中應(yīng)用,也只有特大橋梁的位移才有可能不被誤差掩蓋。

2.無線(無繩)轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)

由一臺主控機(jī)和幾個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器組成的系統(tǒng),用來控制分部于全橋的多個(gè)傳感一脈沖轉(zhuǎn)發(fā)存儲體,以無線傳輸方式集中檢測。

3.橋梁超載檢測

為檢測和測量由重型車輛和地震引起橋梁超載,1995 年發(fā)起研制高強(qiáng)和高延性傳感器,以特殊鋼材的應(yīng)變與磁化程度的相關(guān)變化,來測定橋梁荷載峰值。

4.光纖應(yīng)變傳感器

在光纖上刻制光柵,并粘貼到橋梁上。利用布雷格光柵干涉法測量反射光頻率變化,換算成混凝土和鋼橋的應(yīng)變,可以多到橋梁全長十?dāng)?shù)處同時(shí)測量應(yīng)變。

5.索力激光振動儀

索力是橋梁整體狀況的標(biāo)志,1996 年用普通的激光振動儀,非接觸地測定了索力。

中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù):鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測

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