中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1.最大縱坡
最大縱坡是道路縱坡設(shè)計(jì)的極限值，是縱面線形設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。最大縱坡的大小將直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、行車安全以及運(yùn)營(yíng)成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。
1)制定最大縱坡的依據(jù)
(1)車輛類型。不同類型的車輛具有不同的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能。其上坡時(shí)的爬坡能力和下坡時(shí)的制動(dòng)性能亦各不相同，因此對(duì)道路的最大縱坡要求均不相同。
(2)設(shè)計(jì)速度。由汽車的動(dòng)力特性曲線可知，汽車的爬坡能力與行駛速度成反比，車速越高爬坡能力越低。因此，在確定路線最大縱坡時(shí)必須以保證一定的行駛速度為前提。
(3)自然條件。道路所處地區(qū)的地形、海拔高度、氣候條件等也影響汽車的行駛條件和爬坡能力。
2.最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)的制定
(1)計(jì)算法
此法以上坡行駛為準(zhǔn)，通過(guò)規(guī)定汽車爬坡時(shí)的計(jì)算車型、計(jì)算車速和汽車的荷載，根據(jù)等速爬坡的原理按汽車的動(dòng)力性能圖并經(jīng)計(jì)算確定。
(2)調(diào)查法
我國(guó)通過(guò)對(duì)汽車在坡道上行駛情況調(diào)查、試驗(yàn)，根據(jù)路段的調(diào)查資料分析來(lái)確定最大縱坡值?！稑?biāo)準(zhǔn)》在制定路線最大縱坡時(shí)主要考慮了以下三方面的因素：
①汽車上坡行駛的爬坡能力。汽車上坡時(shí)因升坡阻力增加而需增大牽引力，從而降低車速。若長(zhǎng)時(shí)間爬陡坡，不但會(huì)引汽車水箱內(nèi)的水沸騰、氣阻，使行駛無(wú)力以致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而且在爬坡時(shí)汽車的機(jī)件磨損也將增大。因此，應(yīng)從汽車爬坡能力考慮對(duì)最大縱坡加以限制。
②汽車下坡行駛的安全性。汽車下坡時(shí)，制動(dòng)次數(shù)增加，制動(dòng)器易因發(fā)熱而失效，駕駛員心理緊張，也容易發(fā)生車禍。根據(jù)行車事故調(diào)查分析，坡度大于8%、坡長(zhǎng)為360m或坡長(zhǎng)很短但坡度很大(11% -12%)的路段下坡的終點(diǎn)是發(fā)生交通事故的主要地點(diǎn)。同時(shí)，調(diào)查資料表明，當(dāng)縱坡大于8.5%時(shí)，剎車次數(shù)急增。所以，最大縱坡的制定應(yīng)從下坡安全來(lái)考慮，其最大值控制在8%-9%為宜。
③考慮畜力車及雨雪冰滑時(shí)汽車上下坡的行駛要求。
對(duì)城市道路來(lái)講，其最大縱坡的制定除了考慮上述因素以外，還應(yīng)考慮非機(jī)動(dòng)車特別是自行車的行駛要求。
因此，一般3%、4%的最大縱坡適合于高速公路和一級(jí)公路以較高行車速度行駛，當(dāng)高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%；8%、9%的最大縱坡適合于設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度為30km/h的四級(jí)公路上低速行駛；5%、6%,7 010的最大縱坡適合于80 km/h、60km/h、 40km/h的設(shè)計(jì)速度。
3.最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)
《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：設(shè)計(jì)速度為120km／h、100 krn/h-,80krn/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1%。公路改建中，設(shè)計(jì)速度為40 km/h-,30 km/h、20 k'm/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1%。
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