中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
鋼筋混凝土或預應力簡支梁橋，屬于單孔靜定結構，它受力明確，僅承受垂直方向的反力和正彎矩，體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力。在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔各自單獨受力。
據(jù)簡支梁受力圖式可知，梁體在跨中時受到的彎矩最大，支點處承受的剪力最大，因而，簡支梁橋的設計主要受跨中正彎矩和支點剪力的控制。這也是進行荷載試驗時測試其橋梁強度的主要測試截面，而簡支梁的跨中撓度較全橋各個截面為最大，是剛度的測試內(nèi)容。
簡支梁橋是由多片主梁依靠橫梁和橋面板聯(lián)成的空間整體結構，當橋上作用荷載時，各片主梁共同參與工作，每片主梁分配到的內(nèi)力大小隨荷載的類型以及荷載在橫向作用位置的不同而不同。對于一般結構設計的內(nèi)力計算可以引入荷載橫向分布系數(shù)m以進行近似計算，所以，實測的試驗荷載作用下荷載橫向分布系數(shù)也是評定全橋橫向聯(lián)系剛度的一個手段。各片梁的荷載橫向分布系數(shù)越相近，各片主梁受到的內(nèi)力就越均勻，橫向聯(lián)系剛度也就越大，各片梁荷載橫向分布系數(shù)的取值越參差不齊，則各主梁間的橫向聯(lián)系剛度越小。所以，測試各片主梁的荷載橫向分布系數(shù)m是進行簡支梁橋荷載試驗的重要內(nèi)容。
根據(jù)上述進行荷載試驗的目的可定出下列主要測試內(nèi)容：
1、跨中截面的最大正應力（應變）；
2、支點附近截面的最大剪應力（應變）及主拉應力（應變）；
3、跨中截面的撓度（剛度）；
4、跨中、L/4及支點截面的荷載橫向分布系數(shù)；
5、橋墩、橋臺及支座的變形（橫向、豎向和傾角）；
6、跨徑較大時，加測L/4截面的正應力（應變）。
