中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
結(jié)構(gòu)在使用期間的工作情況，稱為結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。
結(jié)構(gòu)能夠滿足各項功能要求而良好地工作，稱為結(jié)構(gòu)“可靠”。反之則稱結(jié)構(gòu)“失效”。結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)是處于可靠還是失效的標(biāo)志用“極限狀態(tài)”來衡量。
當(dāng)整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)而不能滿足設(shè)計規(guī)定的某功能要求時，，則此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)。對于結(jié)構(gòu)的各種極限狀態(tài)，均應(yīng)規(guī)定明確的標(biāo)志和限值。
國際上千般將結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分為如下三類。
1．承載能力極限艮狀態(tài)
這種極限狀態(tài)對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或不適于繼續(xù)承載的變形。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即認(rèn)為超過了承載能力極限狀態(tài)；
(1)整個結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡（如滑動、傾覆等）。
(2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接處因超過材料強度而破壞（包括疲勞破壞）。
(3)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成機動體系。
(4)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定（如柱的壓屈失穩(wěn)等）。
(5)由于材料的塑性或徐變變形過大，或由于截面開裂而引起過大的幾何變形等，致使結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不再能繼續(xù)承載和使用（例如主拱圈拱頂下?lián)?，引起拱軸線偏離過大等）。
2．正常使用極限狀態(tài)
這種極限狀態(tài)對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項規(guī)定限值。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，即認(rèn)為超過了正常使用極限狀態(tài)：
(1)影響正常使異或外觀的變形。
(2)影響正常使用或耐久性能的局部損壞（如過大的裂縫寬度）。
(3)影響正常使用的振動。
(4)影響正常使用的其他特定狀態(tài)。
3．條件性極限狀態(tài)
這是在某些特殊場合下，結(jié)構(gòu)發(fā)生局部破損而導(dǎo)致人員傷亡或環(huán)境嚴(yán)重破壞的失效狀態(tài)，此種失效狀態(tài)的發(fā)生具有極大的偶然性，難于考慮，在一般的可靠性分析中不予討論。
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