中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
組合梁橋(composite girder bridge)是指采用剪力連接件(shear connector)將鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁梁等鋼構(gòu)件和鋼筋混凝土構(gòu)件結(jié)合起來共同工作的一種復(fù)合梁式結(jié)構(gòu)梁橋。
組合梁橋一般結(jié)構(gòu)受力分布合理，節(jié)約鋼材，噪音也較鋼橋小，并且容易調(diào)整坡度和外超高，近年來廣泛應(yīng)用于公路、鐵路和城市高架橋中。
組合梁橋早期采用最多的是鋼梁與鋼筋混凝土行車道板結(jié)合起來的簡支梁橋結(jié)構(gòu)形式，簡支梁的上翼緣受壓、下翼緣受拉，最符合組合梁材料分布的合理原則，即梁上翼緣是適宜受壓的混凝土板，下翼緣是利于受拉的鋼梁。
組合梁技術(shù)在連續(xù)梁橋，拱橋和斜拉橋等多種復(fù)雜體系中也得到了應(yīng)用。組合梁中的鋼梁部分由早先單一的鋼板梁拓寬到鋼箱梁、鋼槽形梁和鋼桁梁等多種形式，也有預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的腹板采用槽形波紋鋼板或桁架式鋼腹桿組成復(fù)合式組合梁的結(jié)構(gòu)形式。另外，采用體外預(yù)應(yīng)力索也可改善組合梁的受力。
組合梁橋中剪力連接件使鋼筋混凝土板與鋼梁在豎向荷載作用下共同受彎，鋼梁的下翼緣或上弦桿所需的承壓面積可大大減小，這樣充分發(fā)揮了混凝土的受壓和鋼材的受拉特性。同時鋼筋混凝土與鋼梁結(jié)合成一整體，其截面剛度增大，由此可減少鋼材用量。有資料表明，混凝土和鋼材用量百分比適當時，采用組合梁橋比同條件下的鋼橋和混凝土橋，最多可節(jié)省鋼結(jié)構(gòu)費用近50%，節(jié)省混凝土橋費用的30%以上。
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