中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
由于該橋為超靜定結構，病害原因復雜，雖然進行了全面檢測和動靜載試驗，但是橋梁結構的真實狀態(tài)仍然難以全面獲得和模擬，為確保加固措施實施以后結構處于預期的安全狀態(tài)范圍之內(nèi)，本橋采用包絡設計法進行加固設計，通過對病害與參數(shù)取值的關系進行反演分析，得到有關損傷參數(shù)。因此，在設計階段，必須獲得各項設計參數(shù)，界定包絡設計的上限和下限。
(1)包絡設計的上限
計算分析時，設計參數(shù)基本按原設計狀態(tài)取值，包括斷面構造、混凝土強度、縱橫豎三向預應力鋼束、車輛荷載、溫度荷載等均按原設計狀態(tài)不作折減取用，驗算在此狀態(tài)下增設加固措施后，結構整體或局部內(nèi)力、應力、撓度等，采用加固措施后，結構的整體受力和局部受力滿足規(guī)范要求，此為包絡設計的上限。對于這一工況，需要特別關注增設預應力后受壓區(qū)混凝土壓應力是否超限。
(2)包絡設計的下限
包絡設計的下限是加固設計的重點和難點，由于病害橋梁的結構本身已經(jīng)存在損傷，且外部營運環(huán)境發(fā)生變化（如超載車輛），各種對結構安全造成不利影響的因素，均應在設計參數(shù)取值上進行量化。根據(jù)病害情況并考慮各種不利因素確定的計算模型是該橋梁的主控模型，此為包絡設計的下限，其包絡的內(nèi)容主要有以下幾個方面：
1)對現(xiàn)有結構的損傷進行評估，對設計參數(shù)進行量化折減。
根據(jù)橋梁檢查的實測數(shù)據(jù)并結合橋梁承載能力檢測評定結果，根據(jù)荷載試驗的數(shù)據(jù)，建立損傷模型，綜合反演分析，對結構設計參數(shù)進行合理的量化折減，主要包括：受力鋼筋（普通鋼筋或預應力鋼筋）的折減、結構混凝土強度的折減、結構開裂剛度的折減等。
2)對橋梁承受的實際車輛荷載及最不利工況進行包絡。
由于實際營運車輛的車重、軸重與設計規(guī)范的車輛荷載差別較大，應通過實地調(diào)查統(tǒng)計分析確定取值。
3)新舊規(guī)范標準荷載差別：溫度梯度差別，混凝土收縮徐變參數(shù)差別。
4)加固施工過程最不利荷載：最不利工況可能出現(xiàn)在加固施工過程中，如通車條件下加厚腹板混凝土、轉(zhuǎn)向塊和錨固塊混凝土引起增加的荷載等，施工流程的每個工況均要進行驗算。
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