中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
高架橋方案是對(duì)應(yīng)于高路堤方案提出的。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，這種“以橋代路”的思維方式是對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想的挑戰(zhàn)與更新，它的最大優(yōu)勢(shì)在于能與山區(qū)特有的地形、地貌特征相融合，減少對(duì)自然環(huán)境的干擾與破壞，使得高速公路能巧妙地融入自然環(huán)境中并與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。高架橋的設(shè)置應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析。
(1)路線總體設(shè)計(jì)
由于高架橋自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)高度較高路堤有較大的靈活性，可迅速提升路線設(shè)計(jì)高度，不僅使自身的長(zhǎng)度發(fā)生改變，也會(huì)使局部路段的平、縱面設(shè)計(jì)發(fā)生改變。因此，高架橋設(shè)計(jì)高度的波動(dòng)直接影響到路線總體方案的構(gòu)思和布局。
(2)路基土石方
采用高架橋方案勢(shì)必大大減少對(duì)挖余廢方的利用，它雖可提升路線高度以減少前后路段土石方的開(kāi)挖數(shù)量，但有時(shí)縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)會(huì)限制高架橋的設(shè)計(jì)高度，從而出現(xiàn)挖余廢方。因此，應(yīng)考慮采用路堤和橋梁的路橋組合方案予以解決，使挖余廢方盡量得到利用，同時(shí)必須考慮棄方的數(shù)量、位置及處理方式。
(3)施工方案
斜坡上的高架橋或部分位于斜坡上的高架橋，施工場(chǎng)地比較狹窄，施工期材料的運(yùn)輸較為困難，對(duì)此應(yīng)全面考慮。在基礎(chǔ)形式擬定及基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)應(yīng)考慮山坡的工程地質(zhì)條件，避免發(fā)生災(zāi)害。
(4)工程造價(jià)
一般認(rèn)為橋梁的造價(jià)較高，但在對(duì)山區(qū)高速公路的高架橋進(jìn)行造價(jià)分析時(shí)，不能只從橋梁本身的造價(jià)考慮，而要從設(shè)置高架橋后對(duì)整個(gè)路段路線總體設(shè)計(jì)方案影響的角度出發(fā)，并從環(huán)境保護(hù)、自然景觀、抗災(zāi)防災(zāi)等幾方面綜合考慮，進(jìn)行定性和定量分析。
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