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我國的公路路面大部分為瀝青路面，瀝青路面又稱柔性路面，由于其具有減震效果，行車舒適性好，噪音小，對路基地基變形或不均勻沉降的適應性強，同時瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
但是瀝青路面也有其自身的缺點，壓實的混合料空隙率大，耐水性差，易產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產生老化龜裂破壞；平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
正是因為瀝青路面的這些缺點，易造成以下這些類型的瀝青路面損壞：
1、龜裂:
在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網格狀裂縫，因其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。
2、塊裂：
為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。
按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小
1）輕度塊裂：縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。
2）重度塊裂：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。
3、縱向裂縫
與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。
1）輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。
2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。
4、橫向裂縫
橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。
1）輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。
2）重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。
5、坑槽
是局部集料喪失而在路表面形成的坑洞，可深及不同的路面結構層。
按坑槽的深淺及有效面積的大小，可分為輕度和重度兩個等級。
1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內（約0.3m×0.3m）。
2）重度坑槽：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡（約0.3m×0.3m）。
6、松散
一種是從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青混合料流失造成的路面損壞。
分類：按損壞嚴重程度的不同分為輕、重兩個等級。
1）輕度松散：路面細集料散失，出現(xiàn)脫皮、麻面等表面損壞。
2）重度松散：路面粗集料散失，表面出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。
7、沉陷
沉陷是路面表面產生的大于10mm的局部凹陷變形。沉陷是瀝青路面主要結構性破壞形式之一。
分類 ：按沉陷深度大小及對行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個等級。
1）輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。
2）重度沉陷：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺。
8、波浪擁包
波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。
分類：按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕,重兩個等級。
1）輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。
2）重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
9、車轍
瀝青路面表面形成的沿輪跡方向深度大于10mm的縱向凹陷。
1）壓密型車轍：由于亞應力超過瀝青混合料的抗壓強度，碾壓過密造成壓密型車轍。這種車轍主要是因路面壓實過密，造成粗集料破碎或因壓實不足，造成空隙過大以及車輛軸載超過瀝青混合料抗壓強度所致。
2）失穩(wěn)型車轍：由于高溫條件下，剪應力超過瀝青混合料的抗剪切強度，導致瀝青混合料側向流動變形，不斷積累形成車轍，稱為失穩(wěn)型車轍。這種車轍高溫區(qū)的重載路段較為普遍。
3）結構型車轍：由于荷載作用超過路面各層強度，發(fā)生在瀝青面層以下，包括路基和基層在內的各結構層的永久性變形，稱為結構型車轍。
4）磨損型車轍：因路面面層受到輪胎磨損形成的車轍，此類車轍因面層材料抗磨損能力不足所致。
10、泛油
瀝青混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。
11、修補
因龜裂、坑槽、松散、車轍等損壞處理后在路的表面形成修補部分。
以上11鐘破壞類型是常見的瀝青路面形式，只有對這11種破壞形式充分認識，才能準確地對瀝青路面作出等級評定。
