中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
本報見習(xí)記者 戚穎璞
隨著松浦大橋主橋進入改造，算上正在維護的南浦大橋和楊浦大橋，黃浦江上現(xiàn)共有三座大橋同時進行維護改造。此前，浙江路橋、徐浦大橋、南浦大橋W3匝道已完成大修。
“目前，上海城市橋梁已進入維護保養(yǎng)高峰期?！鄙虾Ｊ姓こ淘O(shè)計研究總院（集團）有限公司副總工程師顏海表示，盡管全國多數(shù)城市仍處于橋梁建設(shè)高峰期，但由于上海橋梁建設(shè)起步早，維護期也比絕大多數(shù)城市提前很多。
維護技術(shù)難度不低于新造
“橋梁維護是在原有建筑基礎(chǔ)上進行改造，需要先熟悉大橋的既有結(jié)構(gòu)，才能進行修復(fù)?！鄙虾Ｊ姓傇捍髽蛟O(shè)計院副總工程師陳亮表示，大橋維護同樣需要大量技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)難度不低于新建一座橋梁。僅松浦大橋一項工程，技術(shù)攻堅就有八項內(nèi)容，包括高性能組合橋面技術(shù)等。
進行橋梁維護前，首先要對橋梁進行“體檢”，尤其是對老構(gòu)件進行剩余壽命評估。陳亮介紹，經(jīng)過一系列探索，浙江路橋、徐浦大橋、松浦大橋已實現(xiàn)鋼構(gòu)件、混凝土構(gòu)件、拉索構(gòu)件以及附屬構(gòu)件的檢測和壽命評估技術(shù)，“體檢”范圍和精度大大提升。
一些橋梁由于建造時間久遠、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只有平面圖紙可供參考，維護難度更大。大橋運營數(shù)十年部分重要桿件、節(jié)點都存在一定程度病害。浙江路橋創(chuàng)新性地在移橋及大修中采用同步直播及實時監(jiān)測技術(shù)，保證了大橋移運安全及大修質(zhì)量。
“百年文物橋梁，由于早期施工資料匱乏，施工方案極其復(fù)雜，在后期運維中必須采用信息化技術(shù)，將這些橋梁納入全生命周期管理?！标惲琳f，經(jīng)過多次實踐，市政總院開發(fā)出一套可視化的橋梁安裝精度管控系統(tǒng)，通過比對三維激光點云掃描成果，為日后運營維護留下豐富的歷史檔案。經(jīng)過浙江路橋大修和外白渡橋搶修，市政總院創(chuàng)建出一套包含復(fù)雜橋梁的結(jié)構(gòu)、文物信息的完整數(shù)據(jù)模型，為后期科學(xué)運維奠定基礎(chǔ)。這開啟國內(nèi)橋梁大修改造工程信息化技術(shù)應(yīng)用的先河，可以為復(fù)雜橋梁新建、改造提供參考依據(jù)。
低影響施工成維護趨勢
橋梁維護，交通和居民生活或多或少會受到影響。因此，低影響施工成為橋梁維護中重點考慮的因素之一。正在改造的松浦大橋就采用上下層分期施工、分期開放的方式，盡可能降低對交通的影響。同時進行維護的南浦大橋，還采用預(yù)制拼裝技術(shù)，減少現(xiàn)場澆筑，配以快速更換施工大位移伸縮縫技術(shù)，工期大大壓縮，也避免了噪音和揚塵。
早在2015年，浙江路橋大修時就考慮到降低施工影響。浙江路橋建于1908年，屬于上海市級文物。于是，工程師選擇將整座橋梁“搬”上岸，在全封閉鋼結(jié)構(gòu)廠房中修復(fù)，減少對環(huán)境和周邊居民的影響。浙江路橋EPC（設(shè)計施工一體化）總承包團隊采用水中浮箱、陸上大型履帶吊、大噸位模塊車等大型設(shè)備，使得宛如“瓷娃娃”的百年桁架文物橋梁，完好無損地實現(xiàn)了移出及復(fù)位，形成了一套完整的老齡橋梁低影響、多設(shè)備協(xié)同、整體快速移運技術(shù)及裝置。
曾保持世界斜拉橋跨徑紀錄的楊浦大橋，一直以來備受關(guān)注。今年，楊浦大橋進入維護階段，維護內(nèi)容為橋面鋪裝翻新和路燈改造。因不涉及大范圍改造，楊浦大橋采用“不停業(yè)”維護方案，白天開放交通，只在23時30分至次日5時30分才封閉車道，減少大修對社會交通、環(huán)境的影響。
保存城市記憶要因地制宜
浙江路橋與外白渡橋同屬百歲的文物橋梁，文化價值深厚。在維護期間，工程師耗費大量精力從檔案館調(diào)出百年前的紙質(zhì)版設(shè)計圖，捕捉關(guān)鍵元素，盡量使橋梁在符合時代需求下，恢復(fù)原來風(fēng)貌。在工程師的精心呵護下，大修后浙江路橋身披“交通灰”，橋身煥然一新、沉穩(wěn)大氣，魚腹式的鋼結(jié)構(gòu)主桁架得以保留。遙望浙江路橋，如同穿梭回百年前。
然而，上海還有更多“年輕”的橋梁，這些橋梁不能過度強調(diào)保護，使其喪失使用功能。既有橋梁需要進行綜合利用，通過局部改造來提升橋梁能級，避免重建。結(jié)合中山南路地下通道建設(shè)，南浦大橋W3匝道接地處需要向南平移170米。為此，設(shè)計方制定了多套橋梁拆除吊裝方案，最終確定“降8拆6”方案，即“依次降低8跨橋墩高度、同時拆除6跨橋墩”，避免整個匝道拆除重建。
