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隨著我國經濟的飛速增長，科學技術的進步使我國的公路工程得到了很大程度的發(fā)展。對于我國社會而言，公路對于促進社會經濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，是我國居民日常生活中比較常選擇的一種交通運輸方式，其在物流運輸行業(yè)也發(fā)揮著重要的作用。隨著公路技術的進步與發(fā)展，我國的公路工程項目也變得越來越多，這意味著對于公路的施工技術的要求也越來越高。本文主要針對公路橋梁路基隧道關鍵工序監(jiān)控技術進行了探究。 
關鍵詞：橋梁施工；監(jiān)控技術
引言 
相對于跨度較大的連續(xù)梁橋而言，在施工過程中出現(xiàn)結構的彈性模量，凈重量，偏置懸垂變形，具體工作過程中的收縮和徐變系數(shù)，在施工期間的臨時負載以及在隨機內部的壓力、溫度以及形變導致大跨度橋的結構在測量的過程中出現(xiàn)結構方面的線性變化，因此難以使結構的初始理論設計值與實際測量值一致，并且它們之間經常出現(xiàn)一定的差異。此時應注意，某些偏差（例如主梁垂直偏差誤差）具有累積特性。如果偏差是不能及時有效地糾正，主梁的偏差量會出現(xiàn)顯著偏差，由于主梁的增加，這導致難以閉合或影響內部強度和橋梁的形狀變化。主梁的張力可以累積，超過結構安全條件甚至出現(xiàn)施工事故。 
1、橋梁施工監(jiān)控的具體內容 
橋梁在施工以及過程檢測環(huán)節(jié)，根據(jù)實際工作經驗的監(jiān)測目標，大部分橋梁施工過程中的監(jiān)控的主要目的是為了確保橋梁的安全，確保橋梁的高質量。通過理論研究與實踐經驗相結合，橋梁施工監(jiān)理任務包括以下幾點：第一，滿足橋梁安全要求，確保橋梁施工人員的安全，確保施工過程的一致性以及相關的安全管理要求；第二，建立橋梁施工質量要求，確保橋梁結構和橋梁施工質量要求。確保橋頂?shù)臉蛄悍线m用的規(guī)定；第三，確保橋梁滿足橋梁施工要求和橋梁裝配后的壓力，位移和壽命方面的安全要求，這也是監(jiān)測橋梁建設的最終目標。根據(jù)施工過程中橋梁的獨特設計，專門制定了監(jiān)測和測量橋梁施工的具體項目。經過多年的橋梁施工監(jiān)控，并從中總結了以下三點經驗：線性橋梁施工監(jiān)理，監(jiān)測橋梁施工的安全以及監(jiān)控橋梁結構的穩(wěn)定性，而這些監(jiān)控的關鍵要素是確保橋梁施工安全的主要環(huán)節(jié)。 
2、橋梁關鍵工序監(jiān)控技術 
2.1、路基和隧道施工技術 
路基和隧道是公路工程建設的基礎工程，施工前的技術交底工作是施工安全的保障，要做好技術交底工作，確保施工過程中能嚴格按照施工要求進行施工，能嚴格根據(jù)管理制度開展施工。在施工前，施工單位要提前掌握相關注意事項，對于施工過程中的施工要求要加以重視，確保整個工程能夠順利開展。我國公路工程隨著我國經濟的發(fā)展，規(guī)模不斷增大，但也出現(xiàn)了許多質量問題。而公路工程往往存在著施工周期長、施工難度大的特點，其工程較為復雜，對于施工就有著較高的要求。所以路基隧道施工過程中，如果不對施工技術加以重視，就會影響到整個工程的施工質量，難以確保未來工程的質量。對于路基和隧道施工技術而言，其比較容易受到外界環(huán)境的影響，如果沒有提前了解好施工地區(qū)的自然因素，有可能會影響到施工的安全。要想確保整個路基及隧道工程的質量和安全，就要重視地址勘測技術。 
地址勘測技術能夠提前對施工地區(qū)的地貌特征、地形結構進行勘測，通過提前了解該施工地區(qū)的自然環(huán)境，為未來施工提供數(shù)據(jù)支持。土方開挖技術是整個路基和隧道技術開展的第一個流程，也是最為關鍵的一個程序。土方開挖技術的主要工作內容是將施工地區(qū)的巖石和土加以破碎，將其挖掘出來。其是所有工程的基礎，其也影響著未來工程的施工質量，對于施工進度有著較大的影響。這就意味著要重視土方開挖技術，對于土方開挖技術而言，要選擇合適的機械設備，要嚴格根據(jù)所制定的方案開展土方開挖。在制定土方開挖技術前，要做好實地勘察工作，處理好工程地基。 
2.2、施工仿真計算 
2.2.1、仿真計算 
張力過程中的理論計算在施工計劃的管理和工程質量的保證中起著重要作用。在項目建設過程中，應對每個建筑條件進行建模，并根據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)的比較，及時調整施工的方向。該計算使用midascivil有限元計算程序。 
2.2.2、仿真監(jiān)控原則 
主梁框架設計方法使用臂架設計方法：頂部柱體塊（即塊0＃塊和1＃塊或0＃塊）用于載體的整體結構，以及其他部分。梁接受懸掛籃的吊桿對稱并傾倒。側跨中的模制鑄造結構由鑄造結構執(zhí)行。在最大吊桿上之后，首先澆注“T”型側面部分。在移除所有側柱支架后，中間部分被倒出并且剩余的預應力梁被張緊。主墩被暫時拆除，系統(tǒng)轉換成三跨連續(xù)箱梁，完成第二階段施工。吊籃的懸臂結構稱為一個階段：每個階段可分為六個工作過程：第一，垂直向前位置的吊籃，第二，鋼板必須安裝到位；第三，底部混凝土必須澆筑完畢；第四，頂部混凝土必須澆筑完成; 第五，預應力必須具備足夠的張力，可以保障管道灌漿過程；第六，掛籃要可移動。在整個施工過程中，在橋梁末端（中間）和最后一座橋梁之前控制五個工作條件以及應力和應變。基于這些監(jiān)測值，進行有效的施工監(jiān)督。在整個設計過程中進行變形和應變測量，并且測量數(shù)據(jù)的分析是重要的。對于變形，估值的基礎是基于調整后的理論狀態(tài)與實際狀態(tài)的比較。結構的實際電壓和設計期間的相位差應控制在+ 百分之五以內。對于變形，估值基礎是基于修正。在理論變形并考慮到籃子變形等復雜設計因素后，各段線性控制的精度為：橋軸偏差小于1厘米，結構變形測量精度偏差應該2毫米范圍內。 
2.2.3、監(jiān)控數(shù)據(jù)分析 
在懸臂澆筑階段，對箱梁底板、頂板、鋼腹板高程進行控制；中跨合攏段張拉后，測量合攏后全橋各截面頂面高程。高程最大偏差為20mm，在±20mm以內，符合規(guī)范要求；相鄰階段高差在10mm以內，符合規(guī)范要求；合攏高差6mm，小于20mm，符合規(guī)范要求；由圖12可看出合攏后箱梁線形接近理論線形。應力監(jiān)測從上部結構0#塊施工開始，在各個塊段的混凝土澆筑前后、預應力張拉前后、掛籃移動前后測量所有已施工梁段控制點內力，且通過對關鍵截面的應力監(jiān)測來及時指導橋梁施工，最終保證橋梁的施工安全和成橋合理內力。懸臂施工節(jié)段和合攏后，應力狀態(tài)滿足規(guī)范要求。實測結果以截面D（中跨跨中截面）應力監(jiān)控結果展示，正號表示受拉，負號表示受壓。 
結束語 
隨著科學技術的發(fā)展，對于我國公路施工技術的要求也越來越高，本文主要針對公路橋梁路基隧道關鍵工序的監(jiān)控技術進行探究，針對路基和隧道施工技術、路基壓實質量控制技術、橋梁預應力張拉質量控制技術、隧道支護結構等進行了探討，期望能夠提升公路橋梁的施工技術，確保公路橋梁施工過程的安全，提升公路橋梁的工程質量。