中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
1.控制點埋設(shè)
施工前現(xiàn)場埋設(shè)控制點，每個橋位埋設(shè)兩個控制點，控制點之間的距離大于橋梁的長度?？刂泣c位置便于觀測放樣?？刂泣c的高度如果能和墊石位置齊平最好。距離路線有一定距離，防止路基施工破壞掉。
2.控制點坐標(biāo)測量
控制點埋設(shè)完后，用GPS 測量其坐標(biāo)，這的橋長都不是很長，最長的有7跨，7跨32米梁。用GPS 采集坐標(biāo)時沒有采用靜態(tài)測量的功能，STONEX 這款儀器RTK有個測量控制點的功能，架在那采集30個坐標(biāo)，并計算平均值。
只用平面坐標(biāo)，不用高程，高程用電子水準(zhǔn)儀另測。本項目采用工程獨立坐標(biāo)系統(tǒng).水準(zhǔn)測量步驟如下圖:從基準(zhǔn)控制點到一個節(jié)點的往返閉合差小于規(guī)范再進行下一步測量，最后閉合到另一個基準(zhǔn)點。
3.控制點坐標(biāo)校驗
全站儀復(fù)核兩個點的距離，實測距離比設(shè)計距離小1CM，假如兩點間距160米，說明坐標(biāo)有問題，固定一個點的坐標(biāo)，保持方位角不變，重測或重算另一點的坐標(biāo)，X,Y值與之前相比有幾毫米的差距。這樣用全站儀放樣出來的橋梁位置與設(shè)計的平面位置有點偏差，有1cm左右的偏差。但是結(jié)構(gòu)尺寸是準(zhǔn)確的。全站儀測距是經(jīng)過校核的。
4.施工放樣坐標(biāo)的計算
接下來的工作是計算坐標(biāo)，因為圖紙沒有給出各個部位的設(shè)計坐標(biāo)，所以要自己算，辦法就是用CAD畫圖的功能畫出來。怎么畫如下:首先計算線路坐標(biāo)，采用計算軟件(可用“輕松測量”，“道路測量員”等)計算橋墩中線，前墻臺尾所對應(yīng)的路線坐標(biāo)。在墩中心位置處垂直于路線切線作垂線，計算垂線上點的坐標(biāo)，比如路線右側(cè)10米點坐標(biāo)(計算軟件有相應(yīng)的功能)。這樣橋墩的軸線就確定了。打開CAD畫圖軟件用多段線(PL)功能，輸入坐標(biāo)(格式為Y,X)，在此基礎(chǔ)上畫出墩。如圖:
曲線橋圖紙上是向路線外側(cè)偏移40cm，半徑小于1200米就有個E值，在圖紙上有曲線布置圖，所以在畫橋墩圖的時候，不但要偏移40CM，還要偏移E值。畫CAD圖時，比例按1:1畫，畫出來的圖就是實際的平面尺寸。
畫圖時畫出承臺的圖形，它的中點在曲線上，墩柱的中心是不和路線重合的，它沿垂直路線方向偏移40+E，偏向曲線的外側(cè)。如圖:
橋臺布置圖采用的是折線布置方式，臺前臺尾統(tǒng)統(tǒng)偏移E，向曲線外側(cè)偏移。如圖:
5.放樣
采用全站儀放樣，萊卡TS06型全站儀放樣步驟:設(shè)站，任意架設(shè)全站儀在方便觀測的位置，后視兩個控制點，這是后方交會法設(shè)站。儀器架在一個點上，對中整平，后視另一個控制點，這是坐標(biāo)定向法設(shè)站。如圖:
設(shè)站完成后就可以放樣了，將待放樣的坐標(biāo)點輸入儀器，選擇放樣功能，放樣哪個點就選擇哪個點，水平旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部ΔHZ=0，指揮持鏡者左右移動到十字絲，按F2測距鍵，如果ΔL=0確定。
萊卡TS06plus型的全站儀是角度誤差是2秒，所以如果做三個控制點，在三個控制點分別整平對中，測夾角計算夾角和，最后和180度總有2秒的誤差。EDM設(shè)置中有個溫度和海拔設(shè)置，設(shè)置完后儀器自動計算出氣壓，折光系數(shù)，非常方便。乘常數(shù)設(shè)置1。將傾斜補償和水平角改正打開。如圖:
后期的高程放樣亦采用全站儀放樣，全站儀自帶的棱鏡有個MINI棱鏡，非常方便攜帶，也方便工人立直居中，精度很高，放樣墩頂結(jié)構(gòu)物時一般采用MINI棱鏡放樣，精確瞄準(zhǔn)后測的高程也準(zhǔn)確，只要放樣距離不是很長，放樣點與測站的距離，不大于控制點到測站距離，誤差就不大，總之考慮地球曲率的因素，前視后視距離差不大就行。
6.工作模式
工作模式是測量員和技術(shù)員分工合作，本項目只有一個測量員，但是技術(shù)員數(shù)量比較多。分工合作主要體現(xiàn)在預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋構(gòu)件的放樣上，也體現(xiàn)在高程控制上。如墊石高程，木工將模板支好固定后，測量員在模板的四個角點測其模板高程，并用記號筆標(biāo)示，將高程寫在旁邊，然后技術(shù)員上去檢驗，計算出向下返量多少厘米是設(shè)計的混凝土面，標(biāo)記在現(xiàn)場，或者畫出簡圖交代給工長，在施工時由工長進行丈量。預(yù)埋鋼筋一般是放樣其軸線或者其他能夠確定其位置的點，放樣點選在支好的模板的頂邊上，技術(shù)員再上去丈量。模板的校核亦是如此，模板支好后在模板的頂邊上放樣結(jié)構(gòu)物角點，檢查支好的模板角點和設(shè)計的角點差距有多大，超出規(guī)范要求的再去調(diào)整。
7.工作內(nèi)容
一個橋墩(高度小于25米)施工放樣要經(jīng)過9道程序，分別是樁基，護筒高程，承臺底面高程，承臺，承臺預(yù)埋鋼筋及承臺頂面高程，墩底平面位置，墩頂平面位置，墊石，墊石預(yù)埋孔及高程。時間跨度也比較大，流水作業(yè)也至少需要3個月時間。一個橋臺施工放樣要經(jīng)過10道程序，分別是樁基，鎖口或護筒高程，承臺，承臺頂高程，臺身，托盤頂帽位置復(fù)核及高程，前墻及高程，道渣槽，墊石，墊石預(yù)埋孔及高程。時間跨度大，要3個多月時間。
8.質(zhì)量控制
控制點坐標(biāo)測量由總部測量隊測，分部復(fù)核。高程測量由分部測量，總部測量隊校檢。樁基坐標(biāo)，承臺坐標(biāo)，計算完成后總部測量隊校驗，保證計算無誤。而樁位，及墊石則由分部測量員放樣，總部測量隊復(fù)核。其中墊石是成品復(fù)測，樁位是放樣完成后鎖口或護筒復(fù)核。成品檢驗發(fā)現(xiàn)，唯一質(zhì)量問題，是因為技術(shù)員和工長在工作交接中沒有理解到位導(dǎo)致的。放樣過程中經(jīng)常檢查水準(zhǔn)氣泡是否居中，清晨時因為太陽照射，儀器陽面和陰面溫差較大，氣泡經(jīng)常不居中，在放樣時經(jīng)常校核控制點，放樣完成后再進行控制點校核，偏差超過5mm則重新放樣。
