中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
5月5日15時20分，廣東虎門大橋受主橋風(fēng)速大影響，產(chǎn)生渦振?；诎踩紤]，大橋管理部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，配合交警實施雙向交通管制措施，廣東省交通集團(tuán)已組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員對橋體進(jìn)行檢查并組織專家研判。據(jù)初步了解，橋梁主體結(jié)構(gòu)未受損，之所以出現(xiàn)橋面起伏，是渦振造成了橋梁振動。
什么叫渦振？這樣的振動是否會對橋梁造成損害？
虎門大橋大修辦公室的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，虎門大橋封閉后，檢測人員檢測了風(fēng)速，研究風(fēng)速對橋梁顫動的影響。每秒79米的風(fēng)速是使這座橋梁產(chǎn)生顫振的極限風(fēng)速。顫振會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，造成橋梁的扭轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)會造成橋梁結(jié)構(gòu)的不安全。而渦振主要是上下的擺動，不會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。
行車走在橋上，發(fā)現(xiàn)類似的情況，應(yīng)該怎么辦？
這次渦振是行駛在橋上的車主發(fā)現(xiàn)后報警的。大橋管理部門啟動了一級響應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，及時封閉了大橋，并立刻請專家來現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。也邀請了專業(yè)的檢測機構(gòu)前來檢測，將會給廣大司乘人員一個放心的結(jié)論。專家委員會還在開會。
這位負(fù)責(zé)人介紹，渦振是懸索橋特有的情況，國內(nèi)外的懸索橋出現(xiàn)渦振是很正常的情況。湖北的鸚鵡洲大橋最近也出現(xiàn)了類似的情況。
現(xiàn)在對大橋都進(jìn)行了哪些檢測？
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，要進(jìn)行風(fēng)速、振幅的檢測，以及對橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測。結(jié)構(gòu)物包括：吊索、吊頂、箱梁內(nèi)側(cè)，此外主纜也會進(jìn)行檢測。按照2018年的國家規(guī)范，橋梁的振幅是L/250(L是橋梁的主跨度），虎門大橋888米的主跨，允許的振幅是3.5以內(nèi)。超過這個振幅，行車的舒適度會受到影響。而真正影響橋梁安全的，還是顫振。
虎門大橋通車23年，經(jīng)歷過十幾次臺風(fēng)，橋梁結(jié)構(gòu)還是安全的。
水馬是原因之一，還不確實是否是主要原因
之前有分析人士說是橋上維修施工用的水馬（擋墻）改變了氣旋，引起了渦振，大橋方面的負(fù)責(zé)人表示，水馬是原因之一，目前正在橋上進(jìn)行各種檢測，數(shù)據(jù)將提供給專家。專家研討的目的是分析渦振的原因，為下一步加強對風(fēng)的監(jiān)控做好準(zhǔn)備。邀請的專家包括：同濟(jì)大學(xué)的葛耀君教授（他目前是國際橋梁協(xié)會的主席）、長安大學(xué)的劉建新老師，還有西南交大以及交通部和專業(yè)檢測單位的專家。
抗風(fēng)研究很復(fù)雜，模擬風(fēng)速的理論計算不能百分百還原現(xiàn)場的真實情況。目前來看水馬有可能是造成渦振的原因之一，但是，是主要原因還是次要原因還需要等專家會后給出的結(jié)論。
因為虎門大橋是深圳、東莞前往中山、珠海的重要通道。今天下午的突發(fā)情況造成了很多車輛積壓滯留。明天是五一假期后開工第一天，提醒車主們提前選擇繞行路線。
