中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
道路缺乏養(yǎng)護(hù)，很容易出現(xiàn)柏油馬路成搓板路，騎車的過山車、開車的磕到底盤、走路的崴到腳……行走在路面上一腳深一腳淺，走過500米的路程在早晚高峰期需要40分鐘，常會(huì)崴腳或被絆倒。道路的每一處路面凹凸不平，都曾經(jīng)給大家?guī)砝_...
隨著道路路面使用時(shí)間的增長，有部分里面材料老化原因出現(xiàn)磨損、凹陷、凸起，井蓋周邊路面開裂、井蓋破損，影響了道路的平整度及舒適性，也出現(xiàn)一些安全隱患。這些問題大多依靠道路維保的市政單位日常檢查，維修。
南方雨季到來，市政中心都需要做的一件事就是路面平整檢查。組織人員對(duì)路面狀態(tài)重點(diǎn)排查，加強(qiáng)夏季日常巡查管護(hù)，以確保市民出行的環(huán)境安全。
路面平整檢測的內(nèi)容包含路面有無材料破損、地面塌陷、井蓋丟失、井蓋移位問題。對(duì)發(fā)現(xiàn)破損問題的路面管養(yǎng)，丟失設(shè)施立即更換或維修，掃除潛在"陷阱"，確保交通設(shè)施安全運(yùn)行和車輛行人的安全。
其實(shí)在道路交工驗(yàn)收前，路面平整檢測也同樣是關(guān)鍵的一個(gè)施工人員按照道路設(shè)計(jì)要求，提前對(duì)工程厚度、平整度等質(zhì)量方面進(jìn)行了自檢，以確保即將投入使用的道路建設(shè)質(zhì)量。在自檢過程中，若出現(xiàn)達(dá)不到質(zhì)量要求的地方會(huì)及時(shí)要求施工小隊(duì)整改。
那么問題來了，市政部門是用什么方法檢查路面狀況的？今天給大家科普下相關(guān)的知識(shí)。
路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。
它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累計(jì)反映到路面表面上。路面面層由于直接與車輛接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車的阻力，將使車輛在行駛過程中產(chǎn)生附加的震動(dòng)作用，這種震動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，從而影響到行車的速度、安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性，車輛的震動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇輪胎的磨損及路面和汽車機(jī)件的損壞，并增大油耗。而且不平整的路面會(huì)積漬雨水，加速路面的破壞，因此平整度的檢測與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。
平整度直接關(guān)系到行車安全、舒適以及車輛行駛能力和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，并影響路面的使用年限。測定路面平整度指標(biāo)是為了檢查控制路面施工質(zhì)量與驗(yàn)收路面工程，根據(jù)測定的路面平整度指標(biāo)確定養(yǎng)護(hù)修理計(jì)劃。
平整度的測試設(shè)備分為反應(yīng)類及斷面類兩大類型。
反應(yīng)類是由于路面凹凸不平引起車輛顛簸，這是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)。因此，它實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)，最常用的是車載式顛簸累積儀。
斷面類實(shí)際上是測定路面表面凹凸情況，如最常用的3米直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測量高程得到。國際平整度指標(biāo)是以此為基準(zhǔn)建立的，這是平整度最基本的指標(biāo)。
現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。國際上通用國際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過標(biāo)定試驗(yàn)得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差或單向累計(jì)值VBI之間的關(guān)系。
3m直尺測定路基及路面平整度
用一定長度（3m）的金屬直尺，放在被測定路的表面上。由于路表面高低不平，故與直尺間存在間隙，則測量出路表面與直尺間的最大間隙，即可作為路面平整度指標(biāo)，單位以mm計(jì)。
適用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基成型后的施工平整度檢測。
（1）在施工過程中檢測時(shí)，根據(jù)測試需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點(diǎn)的路面上。
（2）目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。
（3）用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)最大間隙處，量記其高度h（mm），準(zhǔn)確至0.2mm
有單尺測定最大間隙及等距離（1.5m）連續(xù)測定兩種，前者常用于施工時(shí)質(zhì)量控制和檢查驗(yàn)收，單尺測定時(shí)要計(jì)算出測定段的合格率，等距離連續(xù)式測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，但要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度，它與3米連續(xù)式平整度儀測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。
結(jié)果計(jì)算與評(píng)定
單尺檢測路面的平整度，以3m直尺與路面的最大間隙為評(píng)定結(jié)果，連續(xù)測定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測定值是否合格，計(jì)算合格百分率。早報(bào)告當(dāng)中，單尺檢測的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告總測尺數(shù)，不合格尺數(shù)、合格率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。
合格率=合格尺數(shù)/總測尺數(shù)×100%
連續(xù)式平整度儀法
除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m。中間為一個(gè)3m長的機(jī)架，機(jī)架可縮短或折疊，前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測定輪。機(jī)架上裝有蓄電池電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，距離傳感器等檢測器，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長度為100m,輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測、無自動(dòng)采集數(shù)據(jù)及計(jì)算功能時(shí)，應(yīng)能記錄測試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。
比較
道路坑洼、人行道不平整、裸露在路面上的螺絲頭、報(bào)廢的電線桿、電纜線、不平整的地磚，這些都是我們出行的'隱形殺手'，一不小心就要被這些障礙物絆倒，存在很大安全隱患，希望相關(guān)部門花力氣整治這些'暗器'，障礙物被拔除了，地磚平整了，市民出門時(shí)也安全多了。
拓展閱讀：
瀝青混凝土路面不平整的防治
一、瀝青混凝土路面不平整的原因分析
1.基層標(biāo)高、平整度不符合要求，松鋪厚度不同或混合料局部集中離析，混合料壓縮量的不同，導(dǎo)致了高程厚度上的不平整；
2.攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置失靈，攤鋪時(shí)產(chǎn)生上下漂浮；
3.基準(zhǔn)線拉力不夠，鋼釬較其他位置高而造成波動(dòng)；
4.攤鋪過程中攤鋪機(jī)停機(jī)，熨平板振動(dòng)下沉，重新啟動(dòng)后形成凹點(diǎn)；
5.攤鋪過程中卸料車卸時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，推移熨平板而減少夯實(shí)，形成松鋪壓實(shí)凹點(diǎn)；
6.壓路機(jī)碾壓時(shí)急停急轉(zhuǎn)，隨意停車加水、小修，應(yīng)推擁熱的瀝青混合料，而形成鼓楞；
7.基層頂面清理不干凈，或攤鋪現(xiàn)場隨地有漏散混合料；
8.施工縫接茬處理不好，新舊攤鋪壓實(shí)厚度不一。
二、瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施
1.控制基層標(biāo)高和平整度，控制混合料局部集中離析；
2.在攤鋪機(jī)自動(dòng)找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整；
3.用拉力器校準(zhǔn)基準(zhǔn)線拉力，保證基準(zhǔn)線水平，防止造成波動(dòng)；
4.嚴(yán)格控制卸料車卸時(shí)撞擊攤鋪機(jī)；
5.合理確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度；
6.在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在"滑靴"前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料；
7.瀝青路面縱縫應(yīng)采用熱接縫。
