中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
中陽大道預(yù)計將于今年6月底主線全線貫通，屆時汕頭市民出行將更加便利。隨著工程進(jìn)入收尾階段，目前萊美路以東的萊美路跨線橋、鳳萊路跨線橋以及蓮陽河特大橋3個控制性工程，成橋結(jié)構(gòu)檢測工作也正在緊鑼密鼓進(jìn)行。橋梁檢測人員抓緊時機(jī)開展動靜載試驗，為“服役”前的橋梁做“體檢”，全力為工程竣工驗收提供可靠依據(jù)。
近日，施工進(jìn)入尾聲的鳳萊路跨線橋上，中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)的檢測人員分工協(xié)作，有條不紊地進(jìn)行橋梁靜載試驗:橋上的檢測人員指揮荷載試驗專用車停放在指定位置，橋下的同事則通過專業(yè)設(shè)備采集、分析數(shù)據(jù)。經(jīng)過數(shù)天的奮戰(zhàn)，這一組試驗幾近告成，除了兩名隊員繼續(xù)留守，其余人員趕赴下一個目標(biāo)--萊美路跨線橋，借助橋梁檢測車輛提供的作業(yè)平臺，在一節(jié)拱橋的截面上安裝“振弦式應(yīng)變計”，為下一輪試驗做好準(zhǔn)備。
項目經(jīng)理薦春鵬忙碌地使用對講機(jī)操控全場。這位“90后”的小伙子身經(jīng)百戰(zhàn)，參與過全國各地多個重點項目的道路、橋梁檢測工作。他告訴記者，在橋梁建造完成后，為了了解橋梁工程施工質(zhì)量，要結(jié)合工程實際，挑選橋梁最容易出問題的薄弱部位，對橋梁進(jìn)行動靜載試驗及相關(guān)評估工作。
橋梁工程是“生命線”工程，容不得半點馬虎。
“荷載試驗是為驗證橋梁的承載能力能否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，檢測方案則是項目順利進(jìn)行的關(guān)鍵?！?/p>
薦春鵬說，開展試驗前，團(tuán)隊不斷打磨和完善檢測方案，運用計算機(jī)軟件“建?！?。完成試驗后，他們將所有的檢測結(jié)果整理匯總，對橋梁的健康狀況出具“體檢報告”。如果檢測中發(fā)現(xiàn)隱患，還要開出整改意見“處方”，為橋梁健康保駕護(hù)航。
橋梁檢測大多在戶外作業(yè)，日曬雨淋是“標(biāo)配”，天差地別的作業(yè)環(huán)境更帶來難以預(yù)料的困難。今年1月底，中陽大道的新津河至萊美路段率先試通車，其中的中砂特大橋成橋檢測，也是薦春鵬團(tuán)隊負(fù)責(zé)的一個項目。去年8月，為了檢測主橋鋼塔的自振頻率，因白天工程車輛在橋面上行走影響試驗，薦春鵬他們選擇深夜進(jìn)場。更大的難題擺在眼前:20多層樓高的鋼塔只有直爬梯，只能徒手攀爬。
隊員柯紹翔對這個艱難的“挑戰(zhàn)”記憶猶新。當(dāng)時，他們身系安全繩，頭戴安全燈帽，背著裝有傳感器、電線的約20斤重的背包，在伸手不見五指的黑夜里，一節(jié)一節(jié)地往上爬。鋼塔內(nèi)狹窄逼仄，每節(jié)鋼梯的寬度六七公分，特別考驗體力和耐力?？陆B翔和隊友們一個勁兒往上爬，在黑暗中迷茫得不知身居何處，只能一邊攀爬一邊用卷尺測量高度，把“拾振器”分別放在合適位置采集數(shù)據(jù)。足足花費6個多小時，一行人終于順利完成試驗。此時，大家早已累癱，一個個全身濕透像剛從水里撈出來。
“一個項目的結(jié)果，看似輕描淡寫，其實是團(tuán)隊每個人共同努力的結(jié)晶。”
薦春鵬說，常人只看到橋梁檢測人員曬得黝黑的皮膚，卻難以知曉他們制定嚴(yán)格檢測方案的輾轉(zhuǎn)反側(cè)，一起解決問題的思想碰撞。像去年為中砂大橋主橋做靜載試驗時，最多時需要24輛加載車，如何統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理安排車輛依次進(jìn)場是項目的難點。正是難能可貴的團(tuán)結(jié)與默契，讓大家勁往一起使，以“咬定青山不放松”的韌勁，迎難而上，攻克一個個難題，為一條條橋梁具備通車條件打下基礎(chǔ)，全力保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全。
來源:汕頭橄欖臺
