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TG 3450—2019《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中T0952-2008自動彎沉儀測試路面彎沉方法
1 適用范圍
1.1 本方法適用于Lacroix 型自動彎沉儀測試瀝青路面的總彎沉，以評價其承載能力。
1.2 本方法不適用于有嚴重坑槽、車轍等病害、不具備正常通車條件路面的彎沉測試。
2 儀具與材料技術要求
Lacroix 型自動彎沉儀：由承載車、測量機架及控制系統(tǒng)、位移、溫度和距離傳感器、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)等基本部分組成。
（1）承載車：單后軸、單側雙輪組的載重車，其軸載、輪胎氣壓等參數(shù)應符合表T 0951
的要求。
（2）位移及距離傳感器
①位移傳感器分辨率：≤0.01mm。
②位移傳感器量程：≥3mm。
③距離傳感器的示值誤差：≤1％。
3 方法與步驟
3.1 準備工作
（1）檢查并保持承載車的車況及制動性能良好，輪胎氣壓應該符合表T 0951 的要求。
（2）如果承載車因改裝等原因改變了后軸載，應按照本規(guī)程T 0951 的規(guī)定檢查設備承載車輪載，確保滿足表T 0951 的要求。
（3）檢查測量機架的易損部件情況，及時更換損壞部件。
（4）打開設備電源進行檢查，控制面板功能鍵、指示燈、顯示器等應正常。
（5）每次測試之前應進行位移傳感器的標定，記錄標定數(shù)據(jù)并存檔。
（6）開動承載車試測2～3 個步距，確保測量系統(tǒng)正常運行。
（7）當在瀝青路面上測試時，通過氣象臺了解前5d 的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。
（8）記錄瀝青路面結構層材料類型、設計厚度、橫坡等情況。
3.2 測試步驟
（1）通電預熱測試系統(tǒng)。
（2）開啟工程警燈和導向標等警告標志，在測試路段前20m 處將測量機架放落在路
面上。
（3）按照測試路段的現(xiàn)場技術要求設置所需的測試狀態(tài)參數(shù)。
（4）緩慢加速承載車到測試速度，一般應控制在3.5km/h 以內。當實際采用的現(xiàn)場測
試速度超出此范圍時，應進行設備的相關性試驗對測試結果進行修正。承載車沿正常行車
軌跡駛入測試路段，開始測試。在測試過程中，根據(jù)承載車實際到達的位置，將測試路段
起終點、橋涵等特征位置的樁號輸入到記錄數(shù)據(jù)中。同時，應測量并記錄路表溫度。
（5）當承載車駛出測試路段后，停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并緩慢停止承載車，提起測
量機架。
（6）檢查數(shù)據(jù)文件的完整性，確保測試內容正常，否則需要重新測試。
（7）關閉測試系統(tǒng)電源，結束測試。
4 數(shù)據(jù)處理
4.1 自動彎沉儀采集路面彎沉盆峰值為路面總彎沉。左臂測值、右臂測值按單獨彎沉處理。
4.2 按照本規(guī)程T 0951 的規(guī)定，對彎沉值進行溫度修正。
4.3 彎沉值的橫坡修正
當路面橫坡不超過4％時，不進行橫坡修正；當橫坡超過4％時，橫坡修正按照表T0952的規(guī)定進行。
表T 0952 彎沉值橫坡修正
橫坡范圍 | 高位修正系數(shù) | 低位修正系數(shù) |
>4％ | 1 -------------- 1-i | 1 ------------ 1+i |
注：i 是路面橫坡（％）。
4.4 當測試速度大于3.5km/h 時，應根據(jù)本方法第5 條進行相關性試驗，并對彎沉值予以
換算。
4.5 按照本規(guī)程附錄B 的方法，計算一個測試路段的彎沉平均值、標準差及代表值。
5 自動彎沉儀與貝克曼梁彎沉測值的相關性試驗
5.1 試驗條件
（1）按彎沉值不同水平范圍選擇不少于4 段路面結構相似的測試路段，長度一般為
（300～500）m，標記好起終點位置。
（2）測試路段的路面應清潔干燥，附近不應有重型交通和震動。
（3）試驗宜選擇晴天無風的天氣條件，測試溫度宜在（10～35）℃范圍內，且應選擇溫度變化不大的時段進行。
5.2 試驗步驟
（1）自動彎沉儀按照本方法3.2 條的步驟以正常車速對測試路段進行彎沉測試，每隔三個測試步距或約20m 標記測點位置。
（2）自動彎沉儀測試完畢后，等待30min。然后，在每一個標記位置用貝克曼梁按照本規(guī)程T0951的方法測試各點回彈彎沉值。
5.3 數(shù)據(jù)處理
按照貝克曼梁彎沉測點對應的樁號，從自動彎沉儀記錄數(shù)據(jù)中提取各測點的彎沉值，并與貝克曼梁測值一一對應，按照本規(guī)程附錄C 的規(guī)定得到貝克曼梁測值和自動彎沉儀測值之間的相關性關系式，相關系數(shù)R應不小于0.95。
6 報告
本方法應報告以下技術內容:
（1）測試路段信息（樁號、路面結構層材料類型及設計厚度、橫坡等）。
（2）瀝青面層平均溫度、溫度修正系數(shù)、橫坡修正系數(shù)、彎沉。
（3）若進行相關性試驗，還應報告相關性關系式及相關系數(shù)。
條文說明
英國及國內的試驗資料表明，測試速度會影響彎沉的測試結果。試驗結果顯示當彎沉水平不超過
40（0.01mm）時，這種影響較小，可不予考慮；但當彎沉水平超過40（0.01mm）時，測試結果的差別較大。
自動彎沉儀一般具有自動測量并記錄路表溫度的功能。當無此功能時，應當根據(jù)測試時的溫度變化情況，以適當?shù)臅r間間隔測量并記錄路表溫度，以便用于溫度修正。
由于路面結構和路基條件的不同都會影響相關性關系式的建立，因此選擇對比試驗的路段時，路面路基條件應基本相同。對于一個地區(qū)而言，可以選擇幾種不同的路面結構及路基條件，分別建立相關性關系式進行換算。為了使關系式更具有代表性，對比試驗路段的彎沉分布應盡量加寬。在做相關性試驗時，路段附近應沒有重型交通和震動，因為這兩種情況都對測值有較大影響。
在做貝克曼梁測試時，承載車不可長時間作用在測點的路面上。因此，選擇每隔三個測試步距確定一個對比點。為了給路面一個充分的恢復時間，當自動彎沉儀測完后，等待30min 后再進行貝克曼梁彎沉測試。
