中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
路面在車輪作用下產(chǎn)生沉降，其總變形值即總彎沉值。當(dāng)車輪荷載卸除后，路面便向上回彈，其回彈變形值即是回彈彎沉值?？倧澇僚c回彈彎沉之差便是殘余彎沉。一般總彎沉比回彈彎沉大，表明路面除了產(chǎn)生彈性變形外還產(chǎn)生塑性變形。若總彎沉等于回彈彎沉，表明路面是完全彈性體。若總彎沉小于回彈彎沉，表明路面產(chǎn)生隆起的塑性變形。
一是利用彎沉儀量測(cè)路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評(píng)定路面強(qiáng)度的指標(biāo)，二是通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)分層測(cè)定所得的回彈彎沉值，根據(jù)彈性體系垂直位移理論解，反算路面各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量值。
用彎沉指標(biāo)來表示強(qiáng)度的做法早在20世紀(jì)30年代便開始了。美國(guó)在50年代研制了貝克曼彎沉梁。我國(guó)也仿照貝克曼彎沉梁研制了現(xiàn)在的彎沉儀。為了提高量測(cè)精度和解決彎沉量測(cè)時(shí)支座位移的問題，前蘇聯(lián)、瑞士、法國(guó)研制了光學(xué)彎沉儀，它的特點(diǎn)是把測(cè)點(diǎn)與讀數(shù)裝置分開，消除了支座位移的影響。近年來像日本、丹麥等國(guó)研制了動(dòng)力式落錘彎沉儀，用以量測(cè)沖擊荷載作用下路面表面的彎沉，它可模擬快速行車對(duì)路面的彎沉效應(yīng)。貝克曼梁法測(cè)彎沉屬傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。
彎沉檢測(cè)步驟：
① 檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及制動(dòng)性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。
② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應(yīng)符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過程中，軸重不得變化。
③ 測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎的接地面積，準(zhǔn)確到0.1 cm2。
④ 檢查彎沉儀百分表量測(cè)靈敏情況。
⑤ 計(jì)算后輪的單位面積壓力及荷載當(dāng)量圓直徑：
⑥ 當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)的氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定），并通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫及最低氣溫的平均值）。
⑦ 記錄瀝青路面修建或改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。
