中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
路基檢測
對路基的檢測主要是壓實度的檢測。根據(jù)公路等級確定路基的壓實度標準。高速及一級路路床0～80cm應不小于96%。路堤80cm～150cm應不小于94%.150cm以下應不小于93%：對于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應不小于96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準，評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標準，單個測定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個百分點）：按不小于表列規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)量占總檢查點數(shù)的百分率計算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應力不同，對路基壓實度的要求也不同。土被壓實后的干容重與該土的標準干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度。在技術層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結構取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結合水膜沒有顯著的擴大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動，此時壓實效果反而下降。
路面檢測
對路面基層結合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法同路基壓實度檢測。瀝青面層的壓實度評定方法略有不同，當評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限大于等于壓實度規(guī)定值，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數(shù)計算合格率，當評定路段內(nèi)的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規(guī)定值評定路段內(nèi)的壓實度為不合格相應分項工程評為不合格。
竣工檢測
路面結構強度的檢測主要是路面彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。測定路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測，也就是路面抗滑性檢測，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測1處，每處3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。
檢測材料整理
路基路面的檢測材料，是項目建設技術資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測資料的整理歸檔，對于日后查找公路質(zhì)量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項目建設中的各種檢測，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術檢測更是前后期工程銜接的關鍵，更是各方對工程質(zhì)量檢測的主要手段，及后期工程評估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。
