中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
5月28日凌晨，隨著最后一輛加載車緩緩駛離橋面，橫跨達三百多米深度V型峽谷地帶的宜來高速鶴峰東段溇水河特大橋順利完成了通車前的荷載試驗，為宜來高速全線通車奠定了基礎(chǔ)。
荷載重卡?？吭谥付ㄎ恢眠M行靜載試驗
據(jù)了解，溇水河特大橋是宜來高速項目的關(guān)鍵點和控制性工程。宜來高速鶴峰東段全長38.5公里，橋隧比達65%，平均海拔超千米，被稱作鄂西“天路”。其中，溇水河特大橋全長328米，采用跨徑310m的高低桁架兩鉸拱，兩鉸高差29.78米，兩岸拱座嵌固于基巖中，形成縱向不對稱拱橋結(jié)構(gòu)。
宜都側(cè)處在近乎直立、高差達300米的懸崖峭壁之上，局部還有危巖體，地質(zhì)情況復(fù)雜，檢測要求較高。為檢驗溇水河特大橋承載能力是否滿足要求，四川蜀工公路工程試驗檢測有限公司根據(jù)大橋的結(jié)構(gòu)特點和測試需求，制訂了試驗方案，并順利通過專家組的審核。
據(jù)該公司橋梁中心總監(jiān)鄧華銳介紹，本次荷載試驗主要通過等效模擬設(shè)計荷載、現(xiàn)場測試橋梁各部位響應(yīng)值，測試不同部位的受力情況。本次試驗共設(shè)計了11個工況，分為靜載試驗和動載試驗。靜載試驗主要測試結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變、變形變位及拱角的轉(zhuǎn)角；動載試驗主要測試橋梁的自振特性。此外，還會進行行車試驗，測試橋梁動態(tài)撓度、計算沖擊系數(shù)以及分析其動力響應(yīng)。
工作人員指揮荷載卡車上橋試驗
經(jīng)過加載重量最大可達900噸的30輛重型卡車的3天試驗，四川蜀工公路工程試驗檢測有限公司順利采集了重型卡車在橋面的靜止、不同時速勻速行駛以及跑車、剎車等數(shù)據(jù)。
5月28日凌晨5點，最后一輛加載車駛離橋面。綜合分析荷載試驗數(shù)據(jù)后，檢測組發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)均在設(shè)計范圍之內(nèi)，溇水河特大橋順利完成荷載試驗。
鄧華銳表示，荷載試驗是檢測橋梁承載能力的重要手段，也是通車前必須完成的一項工作。將設(shè)計的等效荷載施加于橋梁之上，評判橋梁是否滿足設(shè)計所需要的荷載等級，可為大橋的交工驗收、健康監(jiān)測以及后續(xù)的運維管養(yǎng)等提供可靠的數(shù)據(jù)支持。
宜來高速鶴峰東段溇水河特大橋全景
據(jù)了解，宜來高速公路起于湖北省宜都市，止于恩施州來鳳縣，由宜昌段、鶴峰東段和宣鶴段組成，全長187.7公里。目前，宣鶴段已建成通車，宜昌段正加緊施工，鶴峰東段已完成98%的工程量，預(yù)計今年10月全面完工。作為湖北省高速公路網(wǎng)“橫五”線的重要組成部分，宜來高速項目的建成，將進一步完善鄂西南高速公路路網(wǎng)。
