在珠三角地區(qū),水陸交通極為發(fā)達(dá),道路交通網(wǎng)絡(luò)和水運(yùn)航道網(wǎng)絡(luò)縱橫交叉,跨河、跨航道的橋梁數(shù)量眾多。隨著航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,內(nèi)河航道交通運(yùn)輸日益繁忙,船舶通行數(shù)量不斷上升,船舶噸位與尺寸不斷增加,船型也朝著標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和現(xiàn)代化發(fā)展。同時(shí),航道疏浚技術(shù)的不斷進(jìn)步,內(nèi)河通航條件的不斷改善,使得原本不通航的內(nèi)河變成航運(yùn)通道,原本低等級的航道提升了航道等級。

但由于歷史原因,修建于20世紀(jì)的跨河橋梁參照舊《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ139-90),普遍存在原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象,導(dǎo)致很多橋梁現(xiàn)在出現(xiàn)通航凈空不足、橋墩凈寬不夠等問題。既有跨河、跨航道橋梁凈空、凈寬不足,與目前橋下通行船舶數(shù)量、噸位存在一定的矛盾,且兩者之間的矛盾日益突出,這也進(jìn)一步增加了船撞橋梁事故的發(fā)生頻率。加上珠三角水系水文情況復(fù)雜,靠近出??诘牡胤桨橛忻黠@的潮汐現(xiàn)象,一年四季水位起伏變化大,尤其是在夏季汛期、臺風(fēng)季節(jié),航道水位上漲導(dǎo)致橋下凈空進(jìn)一步縮減,大型船舶通過跨河橋梁時(shí)發(fā)生撞擊事故的可能性進(jìn)一步增大。近年來,珠三角地區(qū)發(fā)生多起船舶撞擊橋梁事故,不僅對人民的出行安全和生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大損害,也對社會的和諧穩(wěn)定造成了極大影響。
船舶碰撞橋梁事故發(fā)生后,橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)第一時(shí)間組織開展橋梁應(yīng)急檢測,調(diào)查碰撞事故對橋梁的損傷程度,檢查探明橋梁的安全技術(shù)狀況,為橋面車輛及橋下船舶交通處置提供科學(xué)依據(jù),保障人民群眾的出行安全和生命財(cái)產(chǎn)安全。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)由具有資質(zhì)的專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)承擔(dān),由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急檢測,科學(xué)準(zhǔn)確評估橋梁結(jié)構(gòu)的受損情況。當(dāng)橋梁被撞擊后,結(jié)構(gòu)無垮塌等危險(xiǎn),但對橋梁承載力存在疑問時(shí),應(yīng)建議管養(yǎng)單位開展進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)等工作,以便確定橋梁下一步的維修加固方案。

船撞橋事故的應(yīng)急檢測是一個(gè)非常重要的工作,它不僅需要專業(yè)的技術(shù)人員,還需要成熟的應(yīng)急預(yù)案,以及多方的協(xié)同配合。該文通過深入探究船撞橋事故中橋梁應(yīng)急檢測的重難點(diǎn)與應(yīng)對措施,總結(jié)歸納了橋梁應(yīng)急檢測時(shí)上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及橋面系的檢測部位、內(nèi)容、方法及重點(diǎn),分析了橋梁應(yīng)急檢測面臨的時(shí)間緊、任務(wù)重、責(zé)任大、違規(guī)侵占航道、發(fā)生次生安全事故等難點(diǎn),提出了一系列的應(yīng)對措施,包括制定應(yīng)急檢測預(yù)案、建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制、建立快速審批通道以及開展水上交通疏導(dǎo)等。這些重難點(diǎn)及應(yīng)對措施,將有助于提高橋梁檢測技術(shù)人員對船撞橋事故應(yīng)急檢測的認(rèn)識和處置能力,為同類橋梁應(yīng)急檢測工作提供借鑒和參考。
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