中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁靜載試驗(yàn)是確定橋梁承載能力的一種有效技術(shù)手段，橋梁靜載試驗(yàn)的加載控制需要根據(jù)橋梁靜載試驗(yàn)的目的來(lái)進(jìn)行確定。中交路橋科技技術(shù)實(shí)力雄厚，當(dāng)前擁有一支高素質(zhì)工程醫(yī)生團(tuán)隊(duì)，囊括了鐵道工程、城市道路與公路、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技術(shù)、電力、信號(hào)、集成電路、智能科學(xué)等專業(yè)。公司試驗(yàn)、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備齊全，用于試驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)繪的儀器設(shè)備共計(jì)千余套，為試驗(yàn)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確提供了硬件保證。中交路橋科技：橋梁靜載試驗(yàn)中加載控制及方式是什么？
一、橋梁靜載試驗(yàn)的目的
公路橋梁靜載試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象所處的階段不同，有以下主要目的：
（1）施工質(zhì)量控制階段
對(duì)于預(yù)制梁板結(jié)構(gòu)在梁體架設(shè)前應(yīng)對(duì)預(yù)制梁板進(jìn)行單梁靜載試驗(yàn)，以判定單梁承載能力能否滿足設(shè)計(jì)荷載作用下最不利梁的承載要求。
（2）橋梁交（竣）工驗(yàn)收階段
通過(guò)橋梁靜載試驗(yàn)以判定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力能否滿足設(shè)計(jì)荷載的承載要求。
（3）橋梁運(yùn)營(yíng)階段
橋梁在運(yùn)營(yíng)階段橋梁通過(guò)靜載試驗(yàn)用來(lái)評(píng)定橋梁承載能力能否滿足運(yùn)營(yíng)荷載的要求。對(duì)于新建橋梁，其運(yùn)營(yíng)荷載和設(shè)計(jì)荷載基本相當(dāng)時(shí)可以用設(shè)計(jì)荷載來(lái)控制；對(duì)于一些舊（老）橋、運(yùn)營(yíng)荷載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載時(shí)，應(yīng)以橋梁的實(shí)際調(diào)查荷載作為試驗(yàn)荷載。
（4）特殊通行荷載
橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于閱兵或特殊設(shè)備運(yùn)輸?shù)刃枰ㄟ^(guò)特殊超載或大件運(yùn)輸車輛，橋梁靜載試驗(yàn)的目的就是通過(guò)靜載試驗(yàn)來(lái)判定特殊通行荷載能否安全通行，是否需要采取加固措施等。對(duì)于人行天橋的靜載試驗(yàn)由于設(shè)計(jì)荷載考慮的人群荷載有一定的安全系數(shù)，天橋的靜載試驗(yàn)的目的主要是檢驗(yàn)橋梁承載能力能否滿足設(shè)計(jì)荷載要求。
二、靜載加載控制
1、單梁靜載試驗(yàn)
單梁靜載試驗(yàn)對(duì)象為多梁（肋）式結(jié)構(gòu)，單梁試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載按照橫向分布理論進(jìn)行計(jì)算，確定最不利或內(nèi)力效應(yīng)最大的單梁內(nèi)力作為控制荷載，試驗(yàn)加載效率取值在0.85~1.05之間。
2、橋梁交（竣）工靜載試驗(yàn)
橋梁交（竣）工靜載試驗(yàn)，應(yīng)以設(shè)計(jì)荷載作為控制荷載，加載效率宜介于0.85~1.05之間。
3、運(yùn)營(yíng)橋梁靜載試驗(yàn)
運(yùn)營(yíng)橋梁當(dāng)實(shí)際交通荷載同設(shè)計(jì)荷載相當(dāng)時(shí)，靜載加載荷載以設(shè)計(jì)荷載作為控制荷載，加載效率按照規(guī)范取值宜介于0.95~1.05之間。當(dāng)實(shí)際交通荷載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，靜載加載荷載筆者建議宜采用實(shí)際統(tǒng)計(jì)的交通荷載作為控制荷載，加載效率參照規(guī)范取值宜介于0.95~1.05之間。但是我國(guó)對(duì)于橋梁實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載的統(tǒng)計(jì)模型較少，檢測(cè)單位靜載試驗(yàn)仍選擇設(shè)計(jì)荷載作為控制荷載，因此對(duì)于早期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)較低的橋梁，靜載試驗(yàn)結(jié)果可能是橋梁運(yùn)營(yíng)存在較大的安全隱患。如一部分橋梁采用靜載試驗(yàn)?zāi)軡M足設(shè)計(jì)荷載要求，但不能滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載作用下承載能力的要求。
4、人行天橋靜載試驗(yàn)
人行天橋靜載試驗(yàn)靜載試驗(yàn)建議以設(shè)計(jì)荷載作為控制荷載，加載效率參照規(guī)范取值。
三、試驗(yàn)加載方式
試驗(yàn)加載方式應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象、便于加載以及加載方式對(duì)加載效率偏差影響等因素綜合確定。根據(jù)規(guī)范條文說(shuō)明對(duì)加載效率偏差的解釋，筆者建議不管采用何種加載方式，加載方式引起加載效率的偏差最好控制在5%以內(nèi)，最大影響宜控制在10%以內(nèi)。以下根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)象可以采用的加載方式進(jìn)行分類：
1、單梁靜載試驗(yàn)
單梁靜載試驗(yàn)的加載方式常用的有：采用反力支架利用千斤頂加載法和重物加載法。利用反力支架加載一般是在預(yù)制構(gòu)件廠，預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)有反力架、千斤頂、分配梁、錨固裝置等加載設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)加載比較方便，加載效率能通過(guò)荷載傳感器（測(cè)力傳感器）準(zhǔn)確控制。利用重物加載法主要適用于現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁板的單梁靜載試驗(yàn)，由于現(xiàn)場(chǎng)條件限制（無(wú)加載反力架、錨固裝置、分配梁等），重物加載可以采用沙袋、預(yù)制構(gòu)件以及規(guī)則的原材等進(jìn)行加載。
2、橋梁交（竣）工以及運(yùn)營(yíng)橋梁靜載試驗(yàn)
橋梁橋梁交（竣）工以及運(yùn)營(yíng)橋梁靜載試驗(yàn)，由于加載重量大采用重物加載費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此橋梁的靜載試驗(yàn)常用的加載方式就是采用加載車輛進(jìn)行加載。在實(shí)橋靜載加載車輛常采用三軸載重車進(jìn)行加載，加載應(yīng)以設(shè)計(jì)荷載或?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)荷載為控制荷載，按照規(guī)范規(guī)定的加載效率采用等效換算的方法確定加載車的重量、數(shù)量以及分級(jí)加載時(shí)車輛在橋面的位置。
3、特殊荷載靜載試驗(yàn)
特殊荷載以及大件運(yùn)輸車加載試驗(yàn)的控制荷載應(yīng)以實(shí)際荷載或大件運(yùn)輸車的實(shí)際效應(yīng)作為控制荷載，加載方式可以采用特殊車輛加載或采用多量三軸載重車來(lái)等效模擬實(shí)際荷載的軸重和輪軸分布。
4、人行天橋靜載試驗(yàn)
對(duì)于人行天橋靜載試驗(yàn)其控制荷載采用設(shè)計(jì)荷載，加載效率滿足規(guī)范規(guī)定。由于天橋的人群荷載為均布荷載，加載方式常采用沙袋加載或水箱加載的方法。采用沙袋加載由于工作量較大，且加載費(fèi)時(shí)費(fèi)力，采用水箱加載通過(guò)加水量來(lái)控制相對(duì)比較方便，加載效率偏差較容易控制。
