中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
2026年2月2日17時46分，江蘇省鹽城市響水縣境內(nèi)，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中發(fā)生系桿拱梁整體塌落事故。央視新聞記者從江蘇省鹽城市相關部門獲悉，事故導致2人重傷經(jīng)搶救無效死亡、3人失聯(lián)現(xiàn)遺體已找到，此次事故共造成5人死亡，目前搜救工作基本結束。
一、工程背景與施工難點
垮塌橋梁為主跨95米的下承式簡支鋼管混凝土系桿拱橋，采用整體浮吊吊裝工藝，總重約900噸。該工程面臨三大技術挑戰(zhàn)：
· 大噸位吊裝風險：橋梁主體需一次性吊裝就位，對吊裝精度和結構穩(wěn)定性要求極高；
· 涉航作業(yè)復雜性：施工需協(xié)調航道通航與高空作業(yè)安全；
· 動態(tài)張拉控制：橋面荷載增加需同步分級張拉系桿索，形成"仿真計算+實時監(jiān)測"的閉環(huán)控制體系。
二、施工工藝關鍵環(huán)節(jié)
根據(jù)公開資料，該橋施工分為四階段：
（1）岸上拼裝：在岸邊完成拱肋、系梁組裝及臨時系桿索安裝，形成初始平衡體系；
（2）整體吊裝：使用大型浮吊將900噸橋體結構一次性吊裝至橋墩；
（3）荷載動態(tài)調控：在灌注混凝土、澆筑橋面過程中，需實時張拉系桿索抵消新增推力；
（4）體系轉換：全部恒載施工完成后進行最終張拉，拆除臨時結構完成成橋狀態(tài)轉換。
三、技術原因初步研判
基于現(xiàn)有視頻及工程資料分析，可能誘因包括：
（1）高概率因素：縱向系桿鋼束錨固系統(tǒng)失效，導致拱腳推力失控；
（2）可排除因素：拱腳臨時錨固裝置失效（視頻顯示該部位已澆筑完成）；
（3）低概率因素：拱肋失穩(wěn)（橫撐已形成穩(wěn)定空間結構）；
（4）待查因素：結構設計或施工工藝存在潛在缺陷。
四、行業(yè)警示與建議
此次事故再次凸顯復雜橋梁施工中動態(tài)控制的重要性。中交路橋科技建議：
· 強化錨固系統(tǒng)冗余設計，對關鍵部件實施雙重防護；
· 完善施工全過程監(jiān)測預警，建立索力-位移實時反饋機制；
· 嚴格審查大跨徑拱橋施工方案中的體系轉換風險點。
（本文基于公開資料進行技術分析，具體事故原因以官方最終調查報告為準）
