中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
2026年2月2日17時(shí)46分，江蘇省鹽城市響水縣境內(nèi)，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中發(fā)生系桿拱梁整體塌落事故。央視新聞?dòng)浾邚慕K省鹽城市相關(guān)部門獲悉，事故導(dǎo)致2人重傷經(jīng)搶救無效死亡、3人失聯(lián)現(xiàn)遺體已找到，此次事故共造成5人死亡，目前搜救工作基本結(jié)束。
一、工程背景與施工難點(diǎn)
垮塌橋梁為主跨95米的下承式簡支鋼管混凝土系桿拱橋，采用整體浮吊吊裝工藝，總重約900噸。該工程面臨三大技術(shù)挑戰(zhàn)：
· 大噸位吊裝風(fēng)險(xiǎn)：橋梁主體需一次性吊裝就位，對(duì)吊裝精度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求極高；
· 涉航作業(yè)復(fù)雜性：施工需協(xié)調(diào)航道通航與高空作業(yè)安全；
· 動(dòng)態(tài)張拉控制：橋面荷載增加需同步分級(jí)張拉系桿索，形成"仿真計(jì)算+實(shí)時(shí)監(jiān)測"的閉環(huán)控制體系。
二、施工工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)
根據(jù)公開資料，該橋施工分為四階段：
（1）岸上拼裝：在岸邊完成拱肋、系梁組裝及臨時(shí)系桿索安裝，形成初始平衡體系；
（2）整體吊裝：使用大型浮吊將900噸橋體結(jié)構(gòu)一次性吊裝至橋墩；
（3）荷載動(dòng)態(tài)調(diào)控：在灌注混凝土、澆筑橋面過程中，需實(shí)時(shí)張拉系桿索抵消新增推力；
（4）體系轉(zhuǎn)換：全部恒載施工完成后進(jìn)行最終張拉，拆除臨時(shí)結(jié)構(gòu)完成成橋狀態(tài)轉(zhuǎn)換。
三、技術(shù)原因初步研判
基于現(xiàn)有視頻及工程資料分析，可能誘因包括：
（1）高概率因素：縱向系桿鋼束錨固系統(tǒng)失效，導(dǎo)致拱腳推力失控；
（2）可排除因素：拱腳臨時(shí)錨固裝置失效（視頻顯示該部位已澆筑完成）；
（3）低概率因素：拱肋失穩(wěn)（橫撐已形成穩(wěn)定空間結(jié)構(gòu)）；
（4）待查因素：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或施工工藝存在潛在缺陷。
四、行業(yè)警示與建議
此次事故再次凸顯復(fù)雜橋梁施工中動(dòng)態(tài)控制的重要性。中交路橋科技建議：
· 強(qiáng)化錨固系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施雙重防護(hù)；
· 完善施工全過程監(jiān)測預(yù)警，建立索力-位移實(shí)時(shí)反饋機(jī)制；
· 嚴(yán)格審查大跨徑拱橋施工方案中的體系轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
（本文基于公開資料進(jìn)行技術(shù)分析，具體事故原因以官方最終調(diào)查報(bào)告為準(zhǔn)）
