中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁設(shè)計(jì)首先要確定橋位，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》( JTG肋1-2003)的規(guī)定，小橋和涵洞的位置與線形，一般應(yīng)符合路線的走向，為滿足水文、線路彎道等要求，根據(jù)實(shí)際情況可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋。對(duì)于公路上的特大橋、大橋、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，一般應(yīng)橋、路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。
設(shè)計(jì)資料的調(diào)查收集是因地制宜設(shè)計(jì)橋梁的基礎(chǔ)性工作，只有資料收集完整了，才能做出合理的設(shè)計(jì)方案?，F(xiàn)將一般橋梁中需要調(diào)查收集的資料內(nèi)容分述如下。
(1)交通需求情況調(diào)查。 即調(diào)查橋梁建成后若干年內(nèi)預(yù)期的交通流量大小，調(diào)查橋上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的往來密度，并據(jù)此確定橋梁的設(shè)計(jì)荷載等級(jí)、車行道、人行道的寬度；調(diào)查橋上是否需要通過各種管線（如水管、煤氣管、電力、通信線路等），為此可能需要在橋上預(yù)留專門的位置。
(2)橋位處地形、地質(zhì)和水文情況調(diào)查。通過測(cè)量或從有關(guān)部門獲取橋位處一定區(qū)域范圍內(nèi)的地形圖，對(duì)設(shè)計(jì)中制訂橋型方案和相應(yīng)的施工方法，以及對(duì)施工中臨時(shí)場(chǎng)地的布置等都是十分重要的。橋位處的地質(zhì)情況必須仔細(xì)探明，包括土的分層高度、物理力學(xué)性能、地下水位以及有無不良地質(zhì)現(xiàn)象（如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等）等，并將鉆探所得資料繪制成地質(zhì)剖面圖和柱狀圖。水文情況的調(diào)查主要包括最高洪水位、流速、流量等，從航運(yùn)部門了解河道的通等級(jí)和通航水位。
(3)氣象資料調(diào)查。包括氣溫、雨量和風(fēng)速等情況。
2．橋梁立面總體設(shè)計(jì)
橋梁立面總體設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、分孔、各種高程；橋上和橋兩側(cè)的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。
對(duì)于跨河橋梁，立面總體設(shè)計(jì)首先應(yīng)考慮抗洪的要求，如果因建橋造成河道泄洪受阻，洪水可能將橋梁沖壞甚至沖毀，使兩岸堤壩受到的沖刷加劇。橋位處壅水還會(huì)影響到堤壩抗洪的安全可靠性，有時(shí)不得不為此加高堤壩以防壅水漫堤。
(1)橋梁總跨徑的確定
橋梁的總跨徑長(zhǎng)度必須保證橋下有足夠的排洪面積，可通過水文計(jì)算確定。對(duì)于一般水中設(shè)墩的情形，需作壅水和河床沖刷、堤壩沖刷計(jì)算。橋梁基礎(chǔ)埋置深度必須充分考慮沖刷的影響。
(2)橋梁分孔
橋梁的跨徑越大，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就越高，而墩臺(tái)的造價(jià)就減少，反之亦然。經(jīng)濟(jì)的方案應(yīng)使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)最低。一般對(duì)于水深流急的河床，橋跨宜增大，對(duì)于基礎(chǔ)埋深較淺、墩身又不是很高的情形，跨徑過大將是不經(jīng)濟(jì)的對(duì)于通航的河流，分孔時(shí)首先要考慮橋下通航的要求。通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河道處，但是這種最方便的河道往往不是固定的。例如，對(duì)于變遷性河流，航道位置可能發(fā)生變化。對(duì)于平時(shí)狀況，航道一般設(shè)置在水深的河床中央；但是，在洪水季節(jié)，河中央流速過快，航行危險(xiǎn)，因而為了搶險(xiǎn)需要，靠近岸側(cè)也需設(shè)置臨時(shí)通航孔。
在平原地區(qū)的寬闊河流上修建多孔橋時(shí)，通常在主槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩旁淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑分孔。在山區(qū)和深谷上，應(yīng)加大跨徑，甚至可考慮一孔跨越。
在布置橋孔時(shí)，應(yīng)盡可能避開不利的地質(zhì)段（如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等）。對(duì)于不同的橋梁體系，分孔時(shí)中孔和邊孔間應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系，以利結(jié)構(gòu)受力和方便施工；同時(shí)，適當(dāng)?shù)臉蚩绫壤龑?duì)營造橋梁景觀也是十分重要的。
(3)橋梁各種高程的確定
高程的確定包括應(yīng)保證橋下排洪和通航的要求（跨河橋梁）及橋下安全行車（跨線橋），同時(shí)也須保證排洪、通航、行車過程中橋梁自身的安全。按照《橋規(guī)》( D60)的有關(guān)規(guī)定，確定橋梁各種高程時(shí)需要考慮如下有關(guān)問題。
①為了保證支座的安全和正常工作，對(duì)于設(shè)支座的橋梁，支座底面應(yīng)高出計(jì)算水位（設(shè)計(jì)洪水位加壅水和浪高）不小于0.25m，并高出最高流冰面不小于0.50m。
②在通航及通行木筏的河流上，必須設(shè)置保證橋下安全通航的通航孔，并 留出符合規(guī)范要求的通航凈空，任何橋梁構(gòu)件或標(biāo)志物均不得伸人其內(nèi)，如圖1-32所示。我國《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50139)對(duì)于通航凈空尺寸的覦定。
③對(duì)于跨線橋，橋下應(yīng)按公路（或鐵路、城市道路）建筑限界的規(guī)定，預(yù)留出橋下凈空。對(duì)于公路所需的凈空尺寸，在下面的“橋梁橫斷面設(shè)計(jì)”中將敘述；對(duì)于鐵路或城市道路凈空尺寸可查閱相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范。橋面高程確定后，就可根據(jù)兩端橋頭的地形和線路要求來設(shè)計(jì)橋梁的縱斷面線形，為了利于橋面排水和降低引道高度，往往設(shè)置中間高兩端低的雙向縱坡，橋上縱坡不宜大于4010，橋頭引道縱坡不宜大于5010；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%，橋上或引道縱坡變更處均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置豎曲線。
3．橋梁橫斷面設(shè)計(jì)
橋梁的橫斷面設(shè)計(jì)，就是確定橋梁為滿足使用功能所需的橋面寬度以及橋梁的截面形式，其中橋面凈寬參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）、《橋規(guī)》(D60)各級(jí)公路橋面凈空限界確定；鐵路橋梁、城市橋梁也有相應(yīng)的規(guī)定。在橋面凈空限界內(nèi)，不得有任何物體侵入。橫截面形式主要與上部結(jié)構(gòu)的橋型方案及跨徑有關(guān)。對(duì)于橋面上有結(jié)構(gòu)物的橋梁，如中（下）承式拱橋、斜拉橋、吊橋等，結(jié)構(gòu)物將占去部分橋面寬度，因而橋面總寬為橋面凈寬加結(jié)構(gòu)物所需寬度之和。
設(shè)計(jì)行車速度大于等于80km/h時(shí)，單個(gè)行車道寬度應(yīng)為3.75m;設(shè)計(jì)行車速度大于等于 40km/h時(shí)，單個(gè)行車道寬度為3.5m。高速公路和一級(jí)公路行車道兩側(cè)一般設(shè)防撞護(hù)欄，寬度為0.5m，防撞護(hù)欄與行車道之間應(yīng)設(shè)0.5m左右寬的左側(cè)路緣帶，以策安全；對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，還需在行車方向的右側(cè)設(shè)應(yīng)急停車帶。
高速公路、一級(jí)公路一般宜設(shè)計(jì)為上、下行的兩座獨(dú)立橋。橋上人行道的寬度一般為0.75m或l.Om，大于l.Om時(shí)，按0.5m的倍數(shù)增加。不設(shè)人行道的橋梁應(yīng)設(shè)置欄桿和安全帶。小橋、涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿，路緣石的高度可取用0.25 - 0.35m。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
