中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
基于動力的橋梁承載力評估的基本思想為：結(jié)構(gòu)的動態(tài)和靜態(tài)特性均為結(jié)構(gòu)工作性能的表征，靜態(tài)特性是動態(tài)特性的一種特例，靜包含在動之中。由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)、高精度的動態(tài)測試儀器與分析軟件的普及和應(yīng)用，人們可以比較精確地測試和分析結(jié)構(gòu)的動態(tài)性能，進(jìn)而可以基于動力來評估橋梁的承載力。
筆者結(jié)合橋梁現(xiàn)場環(huán)境振動試驗(yàn)和有限元分析，采用基于動力的橋梁承載力評估方法，該方法包括如下幾個(gè)基本步驟：
(1)首先建立結(jié)構(gòu)的初始有限元模型，并進(jìn)行自由振動分析得到橋梁大致的動力學(xué)特性。該模型基于原始的設(shè)計(jì)圖紙和結(jié)構(gòu)幾何尺寸、估算的單元剛度與規(guī)定的材料特性等。
(2)進(jìn)行實(shí)橋在環(huán)境激勵下的動載試驗(yàn)，用頻域的峰值法(PP)、時(shí)域中的隨機(jī)子空間系統(tǒng)識別方法(SSD對結(jié)構(gòu)動力學(xué)參數(shù)進(jìn)行識別，得到橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的動力特性。
(3)利用動載測試信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元模型的動力修正，得到反映橋梁現(xiàn)時(shí)真實(shí)工作狀態(tài)的精確的有限元模型。
(4)以修正后的有限元模型為基礎(chǔ)，進(jìn)行恒載、活載組合下橋梁的承載力計(jì)算和分析，從而實(shí)現(xiàn)既有橋梁結(jié)構(gòu)承載力的確定性評估。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
